上海奧美副總裁楊超：行銷2.0時代，內容創造是大家的共通行業|數位時代 BusinessNext

上海奧美副總裁楊超：行銷2.0時代，內容創造是大家的共通行業

楊超認為，在行銷2.0時代，不論品牌或內容創作者，通通都在做同一件事，那就是──內容創造。

內容創造是共通行業

然而，在實際操作面上，品牌主卻遇到許多困難。楊超引用調查指出，中國品牌將大量資源投入社交媒體，並且積極和網紅合作、經營微信公眾號。「他們花那麼多錢做內容，可是對內容卻表現得非常困惑，或者說做困獸之鬥。」楊超觀察，品牌主遇到的問題是他們懂得做廣告，因此認為做廣告就是做內容，結果做出來的內容卻沒有人轉發。另外，有些品牌主則執著於追熱點，想做出迎合消費者的內容，卻忘了好好賣自己的產品。「然後他就在這兩點之間想說那我要怎麼辦。我要賣產品嗎？沒人看。我不賣產品嗎？那我做這件事幹嘛？」他說：「因為廣告已經不是廣告了，內容也不是內容了。他找不到一個平衡點，可以讓他站在中間說：這是我想做的事。」

**「我們都處在同一個行業，就是內容創造。我們都在爭奪消費者的注意力和時間。」**楊超認為，在行銷2.0時代，不論是品牌、自媒體或是內容創作者，其實都在做同一件事。品牌擁有資金、故事和銷售管道優勢，另一方面，自媒體和內容創作者擁有創作能力、市場洞察力和號召力，雙方各有價值。因此，大家應該思考如何合作產出優質內容，發揮最大效益。「我們不要考慮我是誰、想要幹嘛，就一起去做吧！」

合作方式多，但要避開陷阱

那麼，品牌和內容創作者可以怎麼做，才會真正達到一加一大於二呢？

楊超認為，第一步，應該要解開彼此的心結。他指出，品牌需要改變心態，先意識到自己本身就是內容輸出者，要以內容方的角度思考。「不然你總覺得『我是廣告主，是金主耶！你就聽我的。』，兩邊就很難合作。」

其實，品牌和內容創作者可以有很多種合作模式。最粗淺的有贊助和聯合出品，此外，品牌也可以做為故事的來源，主動提供素材和靈感。「GE（通用電氣）就跟我說過：『難道沒有任何一個自媒體想要了解飛機是怎麼做成的嗎？』」他舉例，以GE來說，其實就可以邀請自媒體去參觀工廠，拍一支影片講述飛機製造的故事。當然，雙方也可以聯合產出IP、或善用品牌代言人資源等。

只是合作過程中，雙方都要記得躲開幾個陷阱。首先，內容創作方必須小心品牌對於銷售、轉換等實際效果的考量。「品牌會投資、會給你錢，可是他會說，那我的銷量明天就要變好。內容方要小心去管理這件事。」此外，品牌也要注意，內容方是否因為過度專注於自己所在領域的創作，導致內容過度垂直專業，偏離品牌本來想要表達的內容。「比如說，我本人在講廣告行銷，帶了很強的個人觀點在背後。當我為某個品牌背書、創造內容的時候，也在表達這樣的價值觀跟想法，未必是品牌想要的東西。」

最後，內容方為品牌創作時，必須要主動挖掘、從細節了解客戶，而非被動吸收品牌提供的資料。「比如說，GE想告訴大家我是在做飛機的、飛機做得很出名。客戶說，你就幫我講發動機或引擎。可是內容方去了之後，發現引擎的故事並不精采，反而是某個工人的故事特別好。內容方可以說，我還是會寫你的飛機，但我寫你的工人。如果品牌方OK的話，這故事會很精采。」到頭來，還是只有互相尊重、各自發揮專長，才能打造讓消費者愛不釋手的獨創內容。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。