「社會依然分裂，我們有責任做更多事。」馬克·佐克伯宣布Facebook的新使命是「讓世界更緊密」|數位時代 BusinessNext

佐克伯：社會依然分裂，我們有責任做更多事

在Facebook新使命中有兩個關鍵字：社群和緊密。換言之，相較舊版本，更強調社會群體。

「過去十年，我們一直專注在讓世界變得更開放和更連結。我曾認為，如果我們讓人們有發聲的能力，並幫助人們彼此連結，那世界就會自己變得更好。但看看我們四周，社會依然分裂。我們有責任做更多事，不只是連結世界，而是讓世界更緊密。」佐克伯說。

現在，佐克伯希望透過鼓勵人們加入Facebook社團，促進社群緊密。Facebook也於今天一口氣推出許多社團管理工具，包含可以看見社團成長、社員互動數據的社團洞悉工具（Group Insights）、社員自動過濾工具、一次刪除不良社員的發文和留言紀錄、貼文排程、類似社團推薦等。

「我們需要給人們發聲的權利，讓多樣的意見得以出現，但我們也需要建立足夠的共識，如此才能一起進步。我們需要和那些我們已經認識和在乎的人保持聯繫，但我們也需要認識擁有新觀點的人們。我們需要來自家人和朋友的支持，但我們也需要建立社群來支持我們。」佐克伯說。

新社群使命，能否幫助Facebook度過身份認同危機？

在此前，佐克伯在2月才剛發表萬言書表示要打造全球化社群、推出打擊假新聞的工具，並承諾要在Facebook上消除恐怖主義。而這次強調透過社團加強社群連結，是因為他認為，參與社團是一種政治行為，是一種從基層解決世界弊病的方式。

「世界上許多需要發生的重要活動，都是全球性的，無論是解決氣候變遷、阻止疾病傳染或恐怖攻擊。」佐克伯說。「沒有一件事情是可以只憑一個國家或一群人就能做到的。沒有由上而下的結構可以做到這個，所以這個決心必須由下而上建立。」

不過這次加強社群功能，是否真能如佐克伯所願，解決Facebook面對的問題？

Facebook最常被批評的地方在於，動態時報演算法加劇同溫層現象，由於用戶無法接觸到不同觀點，社會變得更加分裂。佐克伯相信，社團能幫助人們認識更多人、接觸到新觀點、拓展視野，幫助人們曝光在更多元的意見中。不過另一方面，也有人擔心，人們只會花更多時間在擁有相同觀點的群體中，反而使同溫層現象惡化。

而在美國總統大選後，Facebook也採取多項措施打擊假新聞，包含和事實查核組織合作、隱藏垃圾連結、使用人工智慧偵測假帳號等。一旦人們加入更多社團，將更常看見由社團成員挑選過的文章，而非是出現在動態時報上、直接由媒體發佈的文章。

另外，Facebook也常被指控是助長極端言論和恐怖攻擊的溫床，甚至有人在Facebook上直播自殺和槍殺。對此，佐克伯也表示將持續改善工具和政策，將不良份子和有害活動自Facebook剔除。他們目前已經結合人工智慧和人力，找出並移除惡意攻擊、極端主義、暴力等相關貼文。不過可以想見，若這些內容在不對外公開的私密社團中流傳，Facebook恐怕要花上更多時間才能找出這些負面貼文。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。