加油吧PChome!從UIUX就能看出PChome遲滯不前的競爭力
加油吧PChome!從UIUX就能看出PChome遲滯不前的競爭力

PChome受到蝦皮來勢洶洶搶市占的衝擊,網家的董事們詹宏志和何飛鵬都起身來連聲呼籲要為台灣最後的網路平台而戰,不能落入外資手裡。但是長期不知長進的本土廠商,值得舉著本土大旗保護嗎?

蝦皮並非小蝦米,母公司SEA集團(前身Garena)是網路遊戲為主業起家的東南亞最大網路公司,背後更是有騰訊富爸爸的入股,這場仗是一場「大東南亞」的戰爭,蝦皮面對的不只是台灣的PChome,還有東南亞第一大電商Lazada(背後則有阿里富爸爸撐腰),所以僅用台灣的視角來看不夠全面,這場融資燒錢戰真正涉入的大頭是騰訊、阿里還有亞馬遜在東南亞展開代理戰爭的縮影,只是蝦皮真正有主攻台灣。

電商龍頭偏安多年,終於遭遇國際化競爭

台灣電商龍頭偏安一隅多年,終於遭遇真正的國際化競爭。冰凍三尺絕非一日之寒,蝦皮2015年進入台灣市場,但PChome的UI、UX被嫌超過兩年以上,Mobile端的悲劇由來已久,網頁版又醜功能又差,用十年前的網站在打現在的戰爭,我都懷疑到底有沒有做使用者的調研和分析?如果有的話為什麼不改?如果沒有的話那基本就是失職落後,本來就該被淘汰。

因為消費者會喜歡更好用的東西,否則裕隆也不會受國家保護這麼久還是不如外國品牌尤其網路沒有國界,許多人早就用滑鼠行動,點開淘寶天貓或日本亞馬遜下單了。

如果PChome有跟上時代給顧客更多的選擇、更好的服務與使用者友善的介面、實惠的價格,加上現在大力支撐PChome的快速到貨,其實可以大幅降低消費者註冊用其他平台的誘因。

網家股價.png
網家受到外部競爭的衝擊,股價已經腰斬再腰斬。
圖/ IEO國際經濟觀察

蝦皮燒錢補貼運費以及抽成是打響這場大戰的關鍵,但是真正的核心是PChome老大心態,一覺醒來才驚覺世界已經改變了,而自己的網站體驗還停留在十年之前。不信你可以測試PChome的網站。電商成功最重要的元素就是品項多、容易找到想要的商品、以及便宜實惠的價格再加上快速運費低廉的物流。

很多人說,PChome落於下風的原因UI佔很小一部分,但筆者卻覺得從UI的不改進,就可看出PChome根本沒有意識到自己忽視使用者經驗的問題。這麼明顯的問題都可以忽視,更別說在行銷端、2B與2C的客戶端關係維持。如果PChome有持續改進,消費者才不會變心去另一個平台購物。

這就像Amazon打趴Ebay的原因,產生黏性後客戶就不願去別的平台下單,除非價格差異太大才有誘因。PChome若只輸在價格就算了,偏偏除了物流速度之外,其他幾乎全輸,被打到趴真的只是剛好而已。

PChome的UI、UX被嫌超過兩年以上

我們隨便舉例就能看到很多無視使用者經驗的例子,筆者隨便搜尋「平板」這個字,竟然能在前六個結果清一色看見沒有貨的商品,PChome後台在搜尋結果去掉沒庫存的商品難度有多高?左欄的分類filter基本上也是反人類的設計,什麼?你不知道什麼是好的設計?

PChome介面.png
圖/ IEO國際經濟觀察

我們就拿個天貓(對比PChome)和蝦皮(對比露天拍賣)來比較看看,一眼就能看出設計的差距。電商講究的是轉換率,進去看到商品的人有多少人會下單,如果光是找到商品的難度就已經比別人高,更別說商品價格還比別人高,你就只剩下物流速度可以比拼。UI的投資不需要像運費補貼大燒錢,就能夠大幅提升使用者經驗。

同樣在天貓Tmall首頁搜尋平板,你可以看到天貓有思考使用者的需求。搜尋平板的人下決定的關鍵就是品牌、規格以及價格,filter的設計就是將使用者最常使用的品牌、螢幕尺寸和容量大小等給使用者篩選,若想要更細的就再點更多。

PChome的網站明顯就是像倒垃圾,把所有沒整理沒順過邏輯的東西一次塞給你,你如果有點開過PChome左邊的filter就知道我在說什麼,大家可以去試一試什麼叫做反人類的設計。

消費者的注意力是有限的,在PChome上的購物體驗就是除非很精確地知道什麼東西,可以用完整的關鍵字搜尋,否則PChome網站很難逛,尤其又有沒庫存的商品出現,增加消過濾的時間成本,這對電商網站的轉換率是有顯著影響的。

天貓介面.png
圖/ IEO國際經濟觀察

電商網站的優化是持續的,但若看PChome的網頁版,還不說手機版的悲劇了,這些年來有哪些與時俱進的變化?

PChome面臨存亡危機的根本

「放著爛」就是PChome面臨存亡危機的根本,燒錢能解決的問題不是問題,PChome有地主優勢應該能夠更接地氣、更靈活地面對消費者需求的變化,燒得有效還能夠擴大基礎,偏偏PChome沒有,呈現政府網頁般的官僚和無力,不淘汰你還要淘汰誰。

接著看到C2C的蝦皮,搜尋平板時前幾個結果並非平板電腦本體,而是賣得好的平板週邊商品,但是網頁上方馬上就有明確的分類filter讓消費者快速點選需要的商品,左邊點開也有更進一步的分類資訊,PChome和蝦皮的差距就在這些細節裡,雖然不大卻能夠影響到消費轉換的順暢度。但朋友啊,那是你還沒看過真正該對標的露天拍賣。

蝦皮購物.png
圖/ IEO國際經濟觀察

說實話我已經十年沒碰露天了,除了醜、難用以外沒什麼好說的,不過隨意評測一下就發現還是始終如一的悲劇。你在露天搜尋「平板」就會得到下面這個畫面,filter在非常不明顯的左邊下方,第一個竟然是母嬰商品分類,第二是女裝,真正是平板的分類在截圖沒截到的地方,你他X的是在跟我開玩笑嗎?

露天購物.png
圖/ IEO國際經濟觀察

好吧,講到這裡已經快吐血了,有點寫不下去,電商網站有很多的點是值得優化,像是好的商品評價機制(雖然很多是刷出來的,但是你幫消費者省下了Google找基礎評價參考的時間,提高商品的可信度就能夠增加轉換率),或是商品圖片的呈現,主流的B2C電商都是乾淨的產品照(少數會有一行大標講商品特性或品牌),說明放在商品title或是點入的產品說明,沒有像PChome這樣整個版面亂糟糟產品照規格不一致,影響用戶體驗的。

再更深一層,則是主流的B2C電商能做到個性化推薦,例如說我已經是PChome會員登入了,你有我過去的購買記錄和我的瀏覽紀錄,理論上你就應該能夠在我進首頁時,推薦更多我會感興趣的商品,平台有沒有更瞭解客戶的需求,從此高下立判。

亞馬遜能夠領先群雄,就是做到了個性化服務,不斷測試、優化用戶體驗,讓消費者能夠有更符合他們需求的商品給他們購買,讓用戶產生黏性,進而付費成為會員享受更多元豐富的亞馬遜周邊。

當然量體和規模以及商業模式PChome都無法跟亞馬遜比擬,但PChome手上空有一堆消費者的數據卻擺爛不用,十年如一日用這種菜市場式的網站敷衍消費者,還好意思說自己在持續優化嗎?而且這些都只是在談網頁網站,還沒講到移動端的App。

PChome購物.png
圖/ IEO國際經濟觀察

行動吧PChome!

精細化運營,透過大數據優化使用者體驗,這是有豐富消費者數據的台灣電商龍頭早該做的事,但是PChome有這樣做嗎?你的市場小、規模小,理論上應該是要更能夠靈活變化,更能夠快速反應時代的變化,而不是小小的就很官僚,放著它爛,很多媒體都有報導過不管是2B客戶關係,或是外部合作夥伴,都體會到PChome的反應速度和行政流程遠不及物流到貨的快速。

一葉知秋,從PChome的悲劇UI就能夠看出台灣本土廠商的縮影,不夠關注自己客戶的需求與時俱進,不了解市場的走向,不知道要持續優化才能夠有效維持競爭力,當外部有點實力的競爭者進入後就被打趴然後要政府保護,舉民族大旗要民眾支持國貨,為本土網路平台留下最後香火!國貨好用誰不想用,擺爛到現在讓大家恨鐵不成鋼那,不淘汰不重視消費者需求又不知改進的廠商,那要淘汰誰?

行動吧PChome!拿出能讓消費者和用戶信服的改變,市場自然就會支持好的本土廠商,否則大家罵累了,早就用滑鼠投票,在蝦皮、淘寶或亞馬遜下單了。

PS. Surveycake做了一個PChome和蝦皮的問卷,樣本目前超過2500人,結果如下:超過6成的人認為PChome的要務是要先改使用者介面,而不是補貼運費,基本上這是非常多人的心頭恨。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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