2040年台灣新售機、汽車將要全面電動化，中華郵政今（15）日成為第一家響應政策的國營企業，宣布已在全台建立綠能車隊，導入1627輛電動機車。中華郵政董事長王國材並指出，中華郵政目標在民國112年全面電動化，將現行的8946輛郵務車都改成電動機車。
1627輛電動機車，先導入都會區使用
行政院在去年12月訂定「空氣污染防制行動方案」，其中與電動車相關的政策，包含2018年起將現行1萬輛公車全面更換為電動車、2030年新購公車、公務車全面電動化。另外，新售機車、汽車也將分別在2035年與2040年全面電動化。
王國材表示，中華郵政自去年中開始佈局，目前1627輛電動機車已分發到每個縣市使用，不過，以現階段導入車輛的性能而言，續航力約50公里，因此先從台北、新北、宜蘭、桃園、高雄等續航力不用這麼高的市區做起。另一方面，中華郵政內部也已訂定六年計畫，目標要在民國112年，將中華郵政全部共8946輛油電車全面改為電動機車，接下來還要往四輪車發展。
王國材指出，中華郵政跟隨政策發展，希望扮演國營企業中拋磚引玉的角色，推動台灣燃油機車減量。他也指出，無論是導入電動機車或電動汽車，推動計畫都要看現階段產業性能的發展，例如現在車輛的續航力約5、60公里，希望接下來往100、150公里發展，可以進一步滿足偏鄉地區的需要。
車隊未來方向：從製造業到賺管理財
交通部部長賀陳旦今日出席記者會時則表示，交通部一向希望郵局以「綠色」作為管理宗旨，因此絕對不僅以今天的成軍規模、數量當作目標，而是期待郵局未來能繼續往「智慧化」、「共享化」以及「車隊管理成本」三個方向努力。
「對公務有所貢獻，絕不是把油車換成電車，而是能否把行為也慢慢導正，讓高度仰賴私人機車的台灣社會有更多選擇。」賀陳旦指出，第一是讓換車更智慧化，例如，透過記載遞送郵件的里程、時間、油（電）耗等數據，讓這些記錄能幫助整體管理；第二，是朝共乘的方向努力，不是只將原來的油電車換成電動機車，而是透過更聰明的管理讓車輛整體數量減少。
第三件事，了解車隊整體的成本。從買車的造價、買價、耗油耗電，換電或充電所用的空間，多少輛車需要多少充、換電站，以及相對於市場的價格等，要計算的不是個別車輛的生命成本，而是整個車隊的整體成本。「這是好幾種技術需要比較，為台灣找到最適當的使用車隊形式。」
他也表示，未來這些成本資料或管理上的心得，將使電動機車在台灣不只是一個製造業，也可以成為台灣在技術、管理營運控制上的加值服務，甚至進一步整體輸出到其他國家，為電動機車產業奠定新的基礎。
