人工智慧的極限：那些刪不完的網路仇恨言論|數位時代 BusinessNext

人工智慧的極限：那些刪不完的網路仇恨言論

根據Facebook《年度透明度報告》，仇恨言論被移除的比例相當低，為什麼人工智慧（AI）仍趕不上仇恨言論增生的速度呢？原來跟人工智慧系統的能力極限有關。

Facebook公布年度透明度報告，仇恨言論移除比例最低

在外界紛紛期待Facebook拿出魄力整頓平台上仇恨內容的態勢下，Facebook大幅提高了今年（2018）內容審查團隊的預算，預計在今年底前聘用一萬名審查人員。

在今天公布《年度透明度報告》（Facebook Transparency Report）多達86頁的報告中，Facebook今年第一季共刪除了5.83億個假帳號、8 億 6,580 萬則貼文，報告中Facebook將這些內容分為六大類，從數字上來看，系統主動清除暴力內容比例是86%、色情內容96%、垃圾內容比例更是高達100%，令人意外的是，仇恨言論比例只有38%，是所有類別中最低的。

歧視用語使用情境不同，仇恨言論難判斷

但這其實不能完全責怪Facebook，原因是目前人工智慧（AI）對於仇恨言論定義的理解仍不夠深刻。

舉例來說，歧視性用語在某些情況下也會用於戲謔、自我解嘲等目的，而這些用語大多只在特定的語境中（包括個人主觀因素、地域差異、時代差異影響）才會產生歧視性的意義，所以並沒有明確的標準可以判定某一種用語是否為歧視語，人類對於「貶義、侵略性的內容」判定是很主觀的，甚至因人而異，不要說機器，甚至連人類自己來判斷可能都沒一個準確的標準。

Facebook 產品管理副總裁羅森（Guy Rosen）就點出其中的困難處：

像是AI這類的科技，要準確地判斷所有有害內容還有一段路要走，舉例來說，AI 還沒有足夠的能力，去辨識一個人是在散布仇恨，或是只是單純描述自身被傷害的經驗，這可能會衍伸出一些問題。

除了用詞本身，使用的情境也是一大關鍵，假設有一個用戶，只是單純發文講述他被當眾羞辱的經驗，在描述的文字中，引用包含仇恨內容的原句，那麼這樣的貼文算不算仇恨言論內容？應不應該被強制移除？身為人類的我們都能同意這樣的內容不算數，但AI又該如何去理解這兩者之間的細微差別呢？

另外，從文化面來說，有些字眼也許在某些文化中是貶抑，但在另一種文化中卻沒有這個意思，又或者是同形異義，這些又該如何讓AI理解呢？

佐克伯樂觀看待，5到10年內開發新AI工具

如同佐克伯今天自己在貼文中所說的：「我今年的首要任務是要讓人們感到安全。」為了將傷害降到最低，即使在擁有大量科技資源的Facebook，仍傾向使用人工審查來把關內容。

在今年剛剛落幕的開發者大會F8上Facebook也談到，「要完全理解人類的語境，還是需要透過人類的雙眼，我們的團隊會親自審查，確定它是沒問題的。」

佐克伯自己也在聽證會上表示，他相信在未來5到10年內，Facebook可以開發出能夠精準理解語意上細微差異的人工智慧工具，將能更準確標記出仇恨言論，對這樣的未來相當樂觀。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。