無論是一般的商用客車，或是短乘接駁的小型巴士，這幾年無人車的發展絕對可以用「大爆發」來形容，根據工研院IEK預測，隨著自駕車、車聯網時代的來臨，到了2030年自駕車市場將有高達8,000億美元的市場規模，這將翻轉人們對車輛的認知與使用，更將衍生出完全新的生態系。
工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生認為，台灣擁有全球領先的半導體技術，在軟硬整合下在無人車領域是很有機會的。
以監理沙盒精神，讓創新不受限制
「因應無人載具興起的國際趨勢，政府要替國內產學研界打造創新實驗友善的法規環境。」經濟部次長龔明鑫在「台灣車輛國際論壇」上表示，行政院已經在今年（2018）五月通過無人載具實驗條例草案，目前已經函送立法院審議，希望立法院在下一個會期就能夠通過。
為了排除法規的障礙，建立一個安全友善的創新環境，龔明鑫談到，「無人載具科技創新實驗條例」就是以監理沙盒（Regulatory Sandbox）精神為基礎，讓產學研各界能在特定的範圍下，暫時不受監理規範束縛，讓創新得以萌芽。
邁向無人車未來的第一步，就是要實現汽車電動化，行政院在去年底已經拍板定案，政策將朝2030年電動駕駛大巴上路、2035年禁售燃油機車、2040年所有汽車都可電動化的目標邁進。工研院在本月初公布了國內首部「無人自駕中型巴士」以及「自動駕駛商用車」，技術方面主打適合亞洲特殊的道路狀況，要透過模組化的技術輸出，打造自駕車產業鏈。龔明鑫認為今年可以定調為「台灣自駕車技術推展元年」。
像是經濟部就結合台灣20多家業者，推動包括自駕電動小巴、自駕商用物流車、電動自駕中巴的三大旗艦隊，目標是在2020年能達到Level 4無人車等級（在特定道路及環境下達到全自動駕駛），在開放場域展開測試。其中工研院研發的「無人自駕中巴」，將於今天11月10日~12月29日台中花博期間，於特定的開放式道路上，開放一般民眾試乘。
此外，龔明鑫也分享台南沙崙綠能科學城的無人車封閉實驗場域，也將在今年八月完工，目前已經在盤點國內具有研發自駕車技術能力的單位，未來能利用這個場域進行測試。只要實驗條例通過，相關政策、法律到位後，再加上將完工的實驗場域，龔明鑫認為這將有助於政府與民間龔同推動台灣無人車產業。
余宛如：好的政策，可以讓世界看到台灣
「無人車是十兆美元的產業，台灣可以吃到多大？一切要看政府的決心，才能讓整個產業發亮。」立委許毓仁認為面對任何新的技術與事務，法規就是非常重要的關鍵，因此政府在推的監理沙盒（Regulatory Sandbox）也都涵蓋了支持創新的精神。
無人車的發展，也跟一個地區的交通環境有很大的關係，許毓仁也談到，台灣最適合的是無人車等級在Level 3以下，以大眾交通運輸載具為主的形式，像是工研院最近發表的「自動駕駛中巴ITRI ADV」就是以這樣的概念為核心，鎖定可搭乘20名以上乘客的中高運量需求，以雙排座椅、類捷運的方式運行。
「自駕車是重要的發展項目，會需要一個全新的生態系，更將帶動新興產業的發展。」立委余宛如談到，新技術的變動是非常快速的，除了支持行政院的「無人載具科技創新實驗條例」，她也期待立法院能在下一個會期，將此法案作為優先法案，「如果我們有一個好的政策，就可以讓世界看到台灣。」不過余宛如認為無人車產業也有其挑戰，從車輛主體、車跟車之間的互動、聯網感知系統、智慧號誌、地圖等，這些東西都必須要有系統性的規劃。
另外，隨著有「史上最嚴格個資法」的一般資料保護規定（General Data Protection Regulation，簡稱GDPR）在今年五月正式生效，立委許毓仁也提到，為了無人車所交織出來的系統，勢必將蒐集大量數據及資料，因此在產業發展的過程中，也必須注意所有蒐集的資料，必須受到GDPR規範，而這些都是無人車的挑戰，也是政府及民間可以共同努力的方向。
