自駕車大爆發!龔明鑫:盼2030年無人大巴能上路
自駕車大爆發!龔明鑫:盼2030年無人大巴能上路

無論是一般的商用客車,或是短乘接駁的小型巴士,這幾年無人車的發展絕對可以用「大爆發」來形容,根據工研院IEK預測,隨著自駕車、車聯網時代的來臨,到了2030年自駕車市場將有高達8,000億美元的市場規模,這將翻轉人們對車輛的認知與使用,更將衍生出完全新的生態系。

工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生認為,台灣擁有全球領先的半導體技術,在軟硬整合下在無人車領域是很有機會的。

以監理沙盒精神,讓創新不受限制

「因應無人載具興起的國際趨勢,政府要替國內產學研界打造創新實驗友善的法規環境。」經濟部次長龔明鑫在「台灣車輛國際論壇」上表示,行政院已經在今年(2018)五月通過無人載具實驗條例草案,目前已經函送立法院審議,希望立法院在下一個會期就能夠通過。

為了排除法規的障礙,建立一個安全友善的創新環境,龔明鑫談到,「無人載具科技創新實驗條例」就是以監理沙盒(Regulatory Sandbox)精神為基礎,讓產學研各界能在特定的範圍下,暫時不受監理規範束縛,讓創新得以萌芽。

邁向無人車未來的第一步,就是要實現汽車電動化,行政院在去年底已經拍板定案,政策將朝2030年電動駕駛大巴上路、2035年禁售燃油機車、2040年所有汽車都可電動化的目標邁進。工研院在本月初公布了國內首部「無人自駕中型巴士」以及「自動駕駛商用車」,技術方面主打適合亞洲特殊的道路狀況,要透過模組化的技術輸出,打造自駕車產業鏈。龔明鑫認為今年可以定調為「台灣自駕車技術推展元年」。

國發會副主委龔明鑫
經濟部次長龔明鑫表示:「因應無人載具興起的國際趨勢,政府要替國內產學研界打造創新實驗友善的法規環境。」
圖/ 侯俊偉/攝影

像是經濟部就結合台灣20多家業者,推動包括自駕電動小巴、自駕商用物流車、電動自駕中巴的三大旗艦隊,目標是在2020年能達到Level 4無人車等級(在特定道路及環境下達到全自動駕駛),在開放場域展開測試。其中工研院研發的「無人自駕中巴」,將於今天11月10日~12月29日台中花博期間,於特定的開放式道路上,開放一般民眾試乘。

此外,龔明鑫也分享台南沙崙綠能科學城的無人車封閉實驗場域,也將在今年八月完工,目前已經在盤點國內具有研發自駕車技術能力的單位,未來能利用這個場域進行測試。只要實驗條例通過,相關政策、法律到位後,再加上將完工的實驗場域,龔明鑫認為這將有助於政府與民間龔同推動台灣無人車產業。

余宛如:好的政策,可以讓世界看到台灣

「無人車是十兆美元的產業,台灣可以吃到多大?一切要看政府的決心,才能讓整個產業發亮。」立委許毓仁認為面對任何新的技術與事務,法規就是非常重要的關鍵,因此政府在推的監理沙盒(Regulatory Sandbox)也都涵蓋了支持創新的精神。

無人車的發展,也跟一個地區的交通環境有很大的關係,許毓仁也談到,台灣最適合的是無人車等級在Level 3以下,以大眾交通運輸載具為主的形式,像是工研院最近發表的「自動駕駛中巴ITRI ADV」就是以這樣的概念為核心,鎖定可搭乘20名以上乘客的中高運量需求,以雙排座椅、類捷運的方式運行。

工研院 無人小巴
研院最近發表的「自動駕駛中巴ITRI ADV」,就是以雙排座椅、類捷運的方式運行。
圖/ 截自工研院簡報

「自駕車是重要的發展項目,會需要一個全新的生態系,更將帶動新興產業的發展。」立委余宛如談到,新技術的變動是非常快速的,除了支持行政院的「無人載具科技創新實驗條例」,她也期待立法院能在下一個會期,將此法案作為優先法案,「如果我們有一個好的政策,就可以讓世界看到台灣。」不過余宛如認為無人車產業也有其挑戰,從車輛主體、車跟車之間的互動、聯網感知系統、智慧號誌、地圖等,這些東西都必須要有系統性的規劃。

民進黨立委余宛如
余宛如談到,新技術的變動是非常快速的,除了支持行政院的「無人載具科技創新實驗條例」,她也期待立法院能在下一個會期,將此法案作為優先法案。
圖/ James Huang 攝影

另外,隨著有「史上最嚴格個資法」的一般資料保護規定(General Data Protection Regulation,簡稱GDPR)在今年五月正式生效,立委許毓仁也提到,為了無人車所交織出來的系統,勢必將蒐集大量數據及資料,因此在產業發展的過程中,也必須注意所有蒐集的資料,必須受到GDPR規範,而這些都是無人車的挑戰,也是政府及民間可以共同努力的方向。

關鍵字: #自動駕駛
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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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