特斯拉虧損大於預期，但這次馬斯克沒再兇記者了|數位時代 BusinessNext

特斯拉虧損大於預期，但這次馬斯克沒再兇記者了

特斯拉（Tesla）第二季的財報出爐，虧損達7億美元，比分析師預期的還多。好消息是現在燒錢的速度減緩了，手上擁有 22 億美金的現金，因此投資人沒有過於恐慌，馬斯克則對下半年的發展很有信心。

虧損擴大，但好消息是燒錢速度變慢了

這些日子以來，因為持續虧損、無法控制固定成本、股價下跌，外界都擔心特斯拉正處於破產邊緣，今年六月為了讓公司能逐步實現營利，特斯拉裁掉9%的員工，為歷年來最大規模的一次裁員。

先從看一些關鍵數字，今年第二季特斯拉營收為40億美元，少於分析師預估的39.7億美元，跟去年同期相比成長43.4%，主要是因為Model 3開始交貨。不過同時虧損也持續擴大，本季嚴重虧損7億1750萬美元（約合新台幣215.4億元），是去年同期3億3640萬美元的兩倍多。事實上，特斯拉自2003年創立以來，從未能實現單年獲利，然而馬斯克仍有信心的表示，第三、第四季可以實現轉虧為盈目標。

此外本季還有一大亮點，隨著特斯拉裁減人力、Model 3產量增加，燒錢的速度也放慢了，馬斯克表示，本季自由現金流為負7.39億美元，比分析師們預估的9億美元少，相較過去幾季動不動就燒掉10億美元現金好轉很多。另外，截至本季，特斯拉手頭上共有22億美元現金，不過還有4億美元的應付帳款、11億美元債券在明年2月到期，再扣掉3億美元現金流出，如果無法在今年實現獲利，特斯拉的現金將只剩下不到8億美元。馬斯克在電話會議中表示，預期扣除部份償債款項後，將實現獲利與正現金流，不至於需要發行股票募資。

最後，特斯拉終於在六月達到一週生產5,000輛Model3的目標，展望未來，預計在八月底時可以達到6,000輛目標，甚至年底前還要拚一周一萬輛，第三季目標是要組裝最多55,000輛Model 3，毛利還要擴大至15%，第四季則提升至20%，然而回歸本季大虧損的事實，馬斯克表示會更謹慎地看待理Model 3產量以及現金流問題。

這一次，馬斯克沒有再兇記者了

上個月，泰國足球隊受困洞穴新聞全球都關注，馬斯克頻頻獻技，提出「兒童版潛水艇」營救方案，不過一名英國潛水艇卻批評馬斯克只是在作秀，大搞「公關伎倆」，馬斯克氣不過在Twiter上說該名潛水員是「戀童癖」，還為此鬧上法院；此外，上一季財報會議上，對於分析師、記者的傲慢態度，讓形象大大扣分，在財報會議登場前一天，股東隔空喊話希望馬斯克拿出穩重態度。

「首先，我想針對之前在電話財報會議上的無禮態度向你道歉，顯然我沒有以惡劣態度對待別人的藉口，有點違反了我的原則。」馬斯克在財報會議一開場，就對分析師道歉，這一次，馬斯克用足超過一個小時的時間，有耐心、有禮貌，且詳細的回答在場每一位與會者的問題。

上個月，特斯拉在上海簽訂合作備忘錄，預計在當地建造海外首家「超級工廠（Gigafactory 3）」，建造成本將近20億美元，一年產量可達50萬輛車。不過先前因為生產Model 3已經燒掉大筆現金，有投資者質疑為什麼要在這個節骨眼上花大錢蓋工廠，馬斯克上表示，目前沒有出售公司股票以及籌資的必要，至於建造中國工廠的資金，應該會向當地銀行貸款。外界預估，上海「超級工廠」完工後，將能替特斯拉降低關稅和運輸成本，提升在中國電動出市場的優勢。

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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