不看好虛擬貨幣取代法幣,央行總裁卻大讚這項技術
不看好虛擬貨幣取代法幣,央行總裁卻大讚這項技術

虛擬貨幣雖然有「貨幣」二字,但央行總裁楊金龍今(7)日出席「FinTech金融科技生態系領袖峰會」時,再度重申「虛擬貨幣非貨幣」的立場、一率以「虛擬通貨」稱之。他並指出,虛擬通貨不太可能取代法定貨幣,因為其缺乏穩定貨幣制度需要的「信任」要素。

美國自由銀行時代的重演

根據Coinmarketcap統計,現在密碼貨幣多達1,754種,而楊金龍認為,現在各種虛擬貨幣充斥市場、缺乏信任的情形,就像1830年的美國自由銀行時代。

他說,當時許多私人銀行都發行自己的銀行券、最多曾達8,000種,其中不少都是發行低信賴度銀行券的「野貓銀行」,不過一旦發行者破產,這些銀行券形同廢紙。這個情況一直到1913年美國聯邦準備體系(FED)成立、獨占貨幣發行權後才改善,解決貨幣制度混亂、各家銀行券可兌換性不一、貨幣供應量無法控制的問題。

楊金龍表示,歷經數百年演進,才形成央行、商業銀行互相配合的雙層金融體系,建立出社會所信任的法幣,但虛擬通貨尚不具備這套信任機制。

去中心化作業效率低,虛擬貨幣仍有不少挑戰

不過法定貨幣和虛擬貨幣的差別自哪?楊金龍指出,法定貨幣需具備交易媒介、計價或記帳單位、價值儲藏工具等三大功能,但虛擬通貨仍面臨幾點問題而無法取代法定貨幣。

首先是貨幣供應量無法調整,因為虛擬貨幣供給量是按照事前就決定的協定,無法依照市場需求彈性調整;其次是價格波動大,無法成為廣被接受的支付工具,反而容易被用來投機炒作。

另外,也有不少虛擬貨幣因為「硬分叉」而導致虛擬通貨貶值。硬分叉指的是,開發者複製既有虛擬貨幣發行軟體,僅加入新特性或調整演算參數就釋出新版本的幣,而原本持有幣的人可額外取得虛擬通貨;以比特幣為例,光去年就分叉了十幾次。

上述原因再加上常被詬病的交易效率低、手續費高、耗能、無求償管道等,都是楊金龍認為虛擬通貨不太可能取代法定貨幣的原因。

他指出,金融市場之所以用中心化管理,原因在於早期去中心化作業不具效率,現在是仰賴法規、監管以及貨幣政策的配合,才有辦法穩定運作至今,因此對於虛擬通貨想用去中心化作業,取代目前中心化貨幣運作體系,楊金龍認為「有相當大的質疑」。

儘管央行和歐洲央行、G20等國際組織相同,將虛擬通貨視為「資產」而非「貨幣」,但楊金龍指出,對試圖藏匿貨幣或洗錢者而言,虛擬通貨是絕佳的工具,因此建議應將虛擬通貨交易服務提供者納入既有的監管體制,尤其是洗錢防制。

根據中央社報導,近期金管會也發函國內銀行,要求虛擬貨幣交易平台和其客戶採實名制,對不配合者應關閉帳戶。

不看好幣,但看好分散式帳本技術

儘管不看好虛擬貨幣,但楊金龍卻看好比特幣背後的分散式帳本技術(DLT)。

他表示,央行將持續強化金融基礎設施,目前新加坡、英國、加拿大、日本等央行皆在研究如何將DLT用於跨行支付、結清算作業的可能性,但目前實驗結果發現,DLT交易的效能及處理效率並未優於中心化作業系統。

除了交易,他也指出國際上有許多機構組成許可制的DLT聯盟。

「尤其是交易過程中涉及多方須即時掌握交易資訊,且無需中心化單位協調彼此運作過程的案例,就很適合用許可制DLT機制。」楊金龍說,並可藉由DLT可達到「文件標準化、訊息同步化、作業制度化」,在貿易融資、跨境支付等領域特別有發展潛力。

至於央行是否可能發行數位貨幣?楊金龍僅表示,他們認同國際間多數央行對發行數位貨幣宜謹慎的看法,會持續關注此議題。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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