不看好虛擬貨幣取代法幣,央行總裁卻大讚這項技術
不看好虛擬貨幣取代法幣,央行總裁卻大讚這項技術

虛擬貨幣雖然有「貨幣」二字,但央行總裁楊金龍今(7)日出席「FinTech金融科技生態系領袖峰會」時,再度重申「虛擬貨幣非貨幣」的立場、一率以「虛擬通貨」稱之。他並指出,虛擬通貨不太可能取代法定貨幣,因為其缺乏穩定貨幣制度需要的「信任」要素。

美國自由銀行時代的重演

根據Coinmarketcap統計,現在密碼貨幣多達1,754種,而楊金龍認為,現在各種虛擬貨幣充斥市場、缺乏信任的情形,就像1830年的美國自由銀行時代。

他說,當時許多私人銀行都發行自己的銀行券、最多曾達8,000種,其中不少都是發行低信賴度銀行券的「野貓銀行」,不過一旦發行者破產,這些銀行券形同廢紙。這個情況一直到1913年美國聯邦準備體系(FED)成立、獨占貨幣發行權後才改善,解決貨幣制度混亂、各家銀行券可兌換性不一、貨幣供應量無法控制的問題。

楊金龍表示,歷經數百年演進,才形成央行、商業銀行互相配合的雙層金融體系,建立出社會所信任的法幣,但虛擬通貨尚不具備這套信任機制。

去中心化作業效率低,虛擬貨幣仍有不少挑戰

不過法定貨幣和虛擬貨幣的差別自哪?楊金龍指出,法定貨幣需具備交易媒介、計價或記帳單位、價值儲藏工具等三大功能,但虛擬通貨仍面臨幾點問題而無法取代法定貨幣。

首先是貨幣供應量無法調整,因為虛擬貨幣供給量是按照事前就決定的協定,無法依照市場需求彈性調整;其次是價格波動大,無法成為廣被接受的支付工具,反而容易被用來投機炒作。

另外,也有不少虛擬貨幣因為「硬分叉」而導致虛擬通貨貶值。硬分叉指的是,開發者複製既有虛擬貨幣發行軟體,僅加入新特性或調整演算參數就釋出新版本的幣,而原本持有幣的人可額外取得虛擬通貨;以比特幣為例,光去年就分叉了十幾次。

上述原因再加上常被詬病的交易效率低、手續費高、耗能、無求償管道等,都是楊金龍認為虛擬通貨不太可能取代法定貨幣的原因。

他指出,金融市場之所以用中心化管理,原因在於早期去中心化作業不具效率,現在是仰賴法規、監管以及貨幣政策的配合,才有辦法穩定運作至今,因此對於虛擬通貨想用去中心化作業,取代目前中心化貨幣運作體系,楊金龍認為「有相當大的質疑」。

儘管央行和歐洲央行、G20等國際組織相同,將虛擬通貨視為「資產」而非「貨幣」,但楊金龍指出,對試圖藏匿貨幣或洗錢者而言,虛擬通貨是絕佳的工具,因此建議應將虛擬通貨交易服務提供者納入既有的監管體制,尤其是洗錢防制。

根據中央社報導,近期金管會也發函國內銀行,要求虛擬貨幣交易平台和其客戶採實名制,對不配合者應關閉帳戶。

不看好幣,但看好分散式帳本技術

儘管不看好虛擬貨幣,但楊金龍卻看好比特幣背後的分散式帳本技術(DLT)。

他表示,央行將持續強化金融基礎設施,目前新加坡、英國、加拿大、日本等央行皆在研究如何將DLT用於跨行支付、結清算作業的可能性,但目前實驗結果發現,DLT交易的效能及處理效率並未優於中心化作業系統。

除了交易,他也指出國際上有許多機構組成許可制的DLT聯盟。

「尤其是交易過程中涉及多方須即時掌握交易資訊,且無需中心化單位協調彼此運作過程的案例,就很適合用許可制DLT機制。」楊金龍說,並可藉由DLT可達到「文件標準化、訊息同步化、作業制度化」,在貿易融資、跨境支付等領域特別有發展潛力。

至於央行是否可能發行數位貨幣?楊金龍僅表示,他們認同國際間多數央行對發行數位貨幣宜謹慎的看法,會持續關注此議題。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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