奧迪（Audi）這次推出首台量產的電動車E-Tron，對市場來說有一個截然不同的意義，雖然特斯拉（Tesla）在電動車、充電服務布局都有一段時間了，不過特斯拉畢竟是從一個「科技公司」的角度去造車，科技創新是走得很前面，不過車子本身的工藝就受到批評。
奧迪自1909年建廠以來，已經擁有百餘年的歷史，旗下更有奧迪、藍寶堅尼（Lamborghini）、杜卡迪（Ducati）三大品牌，綜合豪華汽車、跑車、重機的Know-how，在造車本身的工藝上具有深厚的底蘊。
奧迪去年（2017）全球營業額達601億歐元、全球員工超過九萬人，近年全力投入新產品和永續科技的精進和研發，提出「2025品牌戰略」，目標是要在在2025前推出20多款電動車，目標打造80萬台新能源車款。
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因此，當德系車商也開始投入電動車市場，且已經進入到量產階段的時候，領導混亂、生產線問題一堆的特斯拉，勢必將在2019年面臨很大的衝擊，傳統車廠如何面對新科技挑戰，或許奧迪就是一個很好的例子。
不怕競爭者環伺，奧迪：大家開過就知道差異了
「電動車世代將到來，我們每個系列都會全力發展。」之所以選擇SUV（運動型休旅車）車型的E-Tron作為電動車量產的先鋒，奧迪產品行銷負責人Fermin Soneira Santos告訴採訪團隊，這是因為美國、中國的休旅車市場正在持續成長中。
從數字來看，奧迪目前SUV全球市占率達37%，在美國更高達53%，為了吃下這塊大餅，才會在電動車的布局上，優先以SUV車型量產，「E-Tron只是一個開端。」Fermin Soneira Santos自信的說。
除了歐洲、美國兩大市場，不能忽略的當然就是中國，這幾年中國在電動車領域大量投資，政府更是透過政策強力扶植，最近中國品牌蔚來汽車（NIO）也才剛在美國上市，值得注意的是，蔚來汽車旗下的ES8純電動SUV已經是一款投入量產的產品，截至今年8月31日，ES8共生產2,399台、交付1,602台，目前還有1萬4,376台訂單等待交付，不過蔚來汽車目前只在中國境內銷售，並沒有外銷，因此暫時還看不出來對其他市場造成的影響。
談起「2025品牌戰略」Fermin Soneira Santos說：「中國絕對是我們重要的市場，未來也不排除在中國生產。」而面市場上的先行者或是中國品牌的環伺，奧迪並不因此感到畏懼，「因為我們已經有多年來製造豪華車的經驗，大家開過就知道差異了。」道理就是這麼簡單明瞭。
早早布局新能源，純電動超跑PB 18有奧迪的賽車基因
事實上，奧迪在替代能源的發展上走得算早，1997年首部量產的混合動力（Hybrid）車款A4 Avant e-tron就已經問世；2009年當許多車廠都還只是在談電動車概念的時候，奧迪就以旗艦超跑R8為原型，打造出純電超跑R8 e-tron。
今年除了剛剛揭露的E-Tron，今年八月在美國加州濱海城市蒙特雷的圓石灘車展中，奧迪發表了純電動概念超跑Audi PB 18 e-tron。這款車最大的特色，是駕駛座的椅子可以移動到中間，創造出跑車的駕駛體驗，奧迪北美總裁Filip Brabec就說：「中置座椅的設計，能讓人在行駛時更有一種上了賽道的感覺，PB 18展現出了奧迪骨子裡的賽車基因。」
這樣特殊的設計，靠的是「drive by wire」系統，車輛以電腦來控制方向、油門和煞車，而非透過機械組件，內建95kWh電池可以行駛大約500公里，配有15分鐘控充技術，最酷的是PB 18還能透過地墊來無線充電，比較可惜的是目前這還只是一款概念車，奧迪這次也特別在The Charge會場展示PB 18 e-tron模型車，想要親自駕馭它上路，恐怕還需要再等等。
針對不同市場，提出多元充電方案
這次E-Tron主打的是具備150kW功率30分鐘的快充技術，最大續航力可以達到400公里以上，無論車子設計的多漂亮，充電的解決方案依舊是電動車最核心根本的問題。
因此奧迪在2017年底，與福斯集團、賓士、BMW、福特、保時捷，在去年（2017）合資成立一家能源公司「IONITY」，目標是在全歐洲，打造統一規格的電動汽車充電網。
今年起，已經在德國、奧地利與挪威設立20個快速充電站，目標是2020年前打造覆蓋歐洲主要交通幹線的400座快速充電站；更在歐洲推出「e-tron充電服務（e-tron Charging Service）」，只需要一張卡片就能在歐洲72,000個充電點充電。
「充電的選擇對客戶來說很重要。」奧迪充電技術負責人Johannes Eckstein認為，必須要提供車主多元的充電解決方案，除了歐洲有「IONITY」，美國市場未來也會推「Electrify America」服務，預計到了2019年全美會有484個充電站，E-Tron發表會上也宣布將會與電商巨頭亞馬遜合作，提供家庭充電安裝服務，還能透過手機App「my Audi」隨時查看用電狀況與帳單金額，還能依照旅行計算所需的電量，預先找出沿途可以充電的地方，讓充電的軟硬體服務都可以做到最大程度的透明化，免去車主的焦慮與擔心。
電動車未來的台灣困境
至於台灣，目前政府的首要選項，是力推電動機車，以台北市來說已經可以看到許多電池交換站，然而電動車的電力補給跟電動機車完全不同。
首先，電動車充電不像加油可以五分鐘內搞定，通常再快一充也要充個半小時，因此在充電樁附近必須設置可以讓車主休息的咖啡廳等配套設施，來降低充電時的體驗摩擦；另外，電動車也不像機車可以直接交換電池，無論充電樁、充電站的設置都需要經過民間與政府的通力合作，沒有任何一種充電解決方案可以適用所有市場，因此台灣未來還需要取得各界的共識，設計出最適合台灣的充電解決方案。
隨著E-Tron的發表，也暗示著各地區的電動車市場將進入新的時代，不過台灣由於充電基礎建設非常薄弱，E-Tron引進台灣的時間仍充滿變數。台灣奧迪透露，為了加深未來電動車產品在台灣市場的布局，目前已經一家電子公司展和合作充電解決方案，詳細的資訊預計在今年底就會陸續揭露。
不過這些軟硬體設備或許都還是其次，電動車發展最大的關鍵是「電從拿裡來？」試想，當所有人晚上回到家中，都在差不多的時間替車子充電時，我們的供電系統是不是能負荷的了？以台灣目前缺電的情況來看，或許優先解決能源問題才更為實際。
