電動機車商用戰火延燒，中華先搶下郵局首批1600輛訂單，宣布與中油合作蓋充電站；Gogoro也不遑多讓，推出搭配載貨設計的專屬車款。相較之下，10月份才正式發布Ionex Commercial 車能網方案的光陽，為什麼會說「企業的需求從未被滿足」？又為何有自信，能吸引物流、零售、共享叫車和政府等客戶上門？
「這是一個需求遠大於供給的市場，」光陽董事長柯勝峯接受專訪時表示，企業並非不想換電動機車，而是找不到方案。他舉例，若充電站、電池、軟體、機車都是不同廠商，最常見的情況就是，當出現問題時會互相推卸責任，讓業者「有心無力」，不敢選擇電動車。
他認為突破關鍵將在於：是否有一套完整的解決方案系統，能「模組化」滿足不同規模、產業的需求。
「模組化」滿足企業客戶，還可系統升級
柯勝峯用微軟作業系統來比喻，光陽的商用車能網會提供基本的電池、電動機車、充電設備和串連系統，就好像Word和Excel一樣，但如果企業客戶有能源消耗、人員管理、電池管理、甚至車隊App需求，則可以透過「選配」客製化。
無論15台車、100車，光陽會依照業者需求做評估，再提出方案，且搭配目前三種屬性的車款，對接不同的商用需求，未來還可以視情況升級，「就像Word改版，或是Windows更新一樣。」
光陽目前公開的商業合作計畫，包含和阿里巴巴旗下「盒馬鮮生」、共享電瓶公司「騎電」、共享電單車平台「張飛充電」都聚焦在中國市場，柯勝峯認為，這與業者的迫切心態有關。
他表示，中國企業在打速度戰，因此勇於嘗試新事物和改變，可能在一兩個月的時間內就談好合作，且以市場規模來看，光是電動「兩輪車」的數量，每年就有三千萬台，即使多數速度不快、品質不佳，仍有一千萬台是電動機車，顯示市場的需求一直存在。
YAMAHA與Gogoro合作，光陽也歡迎同業加盟
柯勝峯坦言，打造軟硬整合的模組系統，確實不是光陽強項，因為累積50多年的專業知識都在「造車」，優勢在於機械，而非電池和車聯網。但他強調，光陽進軍商用電動機市場，並非臨時起意，而是在發表電動機車時就做好整體規劃，才敢在準備好後端上檯面。
針對市場對手Gogoro和YAMAHA的車廠合作案，光陽也秉持同樣的開放態度。柯勝峯說，光陽每年銷售60-70萬輛機車，其中就包含和其他品牌的OEM、ODM合作案，他們當然歡迎同業來「加盟」。
巴黎記者會結束後，光陽會在12日在台灣正式發表Ionex Commercial車能網，柯勝峯雖沒有透露更多市場成績，但強調目前已有政府單位和他們簽約，到時候會公布驚喜讓大家知道。
