被流量掐住咽喉的新聞媒體——Facebook的蜜糖毒藥,越依賴、越墮落
被流量掐住咽喉的新聞媒體——Facebook的蜜糖毒藥,越依賴、越墮落

本文摘自《大破壞》,聯經出版

新聞事業的前途真的操縱在臉書的手中嗎?從一個由臉書供養BuzzFeed和《赫芬頓郵報》的世界中,最明顯的一件事似乎是以更低價格創造更多內容才是致勝策略。Digiday觀察這場被部分人稱作「內容高峰期」(peak content)的競賽,並發現2010年,《紐約時報》的新聞編輯室僱用了1,100名員工,每天製作350則原創內容,吸引174萬次點閱;與之對照,《赫芬頓郵報》則僱用了532人,每天張貼1,200則內容(大多數由第三方網站製作),吸引4,340萬次點閱。我們不難從中理解原創新聞業者的前途正面臨威脅的原因。

內容出版的糖衣:能見度帶來獲利

這些刊物或許都能吸引一些閱聽大眾,但是正如愛德曼(Edelman)首席內容策略師史蒂夫.魯貝爾(Steve Rubel)指出:「我們的看法是,內容出版只有在呈現在能吸引最多時間、注意力及錢的平台上,才能被人們看到的現象愈發明顯。」而兩大掌控的平台就是臉書和谷歌,雖然蘋果也在努力跨入這個空間。因此,能見度帶來獲利。

這又再次引發我稍早所提出的問題:臉書會變成「放租者」(rentier),而向為了想要接觸其16億使用者的出版業者收費嗎?不過或許更大的問題是:這種強調把大量產品擠入臉書等平台的做法,會讓我們獲得更多或更少的資訊?點擊誘餌會讓我們的文化變得低俗,或只是提供更多樂趣,來消除我們似乎無盡的無聊嗎?一個獨斷的編輯手中,握有哪些文章在臉書上獲得最多「讚」的資料,可能會把編輯室變成血汗工廠,以文稿數當作判斷你的生產力和決定你薪水的標準。對我來說,這是一個令人沮喪的未來媒體前景,也是掌控著幾乎所有出版業者內容管道的祖克柏所必須思考的問題。

推特共同創辦人,目前掌管Medium的伊凡.威廉斯(Evan Williams)告訴《衛報》,他很擔心這種「回饋循環」:

如果你觀察讚和轉推這種回饋循環,它們一直被很巧妙設計成把特定類別的行為最大化。但是如果我們用來獎賞人們的標準,幾乎不加以區別,無論只一秒鐘的點閱,或是閱讀具有價值或能改變思維的內容,均一視同仁,就好像你的工作是要餵飽人們,但你的標準只是把熱量最大化,你學到的會是垃圾食物比健康、營養的食物來得更有效率。

如果我們是在內容高峰期,也就是閱讀、觀賞及聆聽內容的量少得令人無法滿足的時點,祖克柏就得重新思考他的模式。2016年8月,臉書宣布將改變動態消息的運算法,嘗試減少網頁上出現的點擊誘餌量,這對於仰賴臉書流量的高品質新聞事業會有什麼影響,仍有待後續觀察。

新聞產業稱臣,自願委身「流量生態系」

就目前而言,祖克柏的對策似乎是進一步掌控新聞內容。2015年3月,臉書與《紐約時報》、《國家地理雜誌》(National Geographic)及BuzzFeed等新聞業者合作管理臉書上的內容,而不連結到新聞公司的網站。表面上的理由是這麼做可以讓文章行動裝置載入文章的速度更快,許多新聞媒體認為這是一項好提議,特別是對BuzzFeed這類網站來說,它們本身的網站可吸引的廣告很少,其所刊登的客製化文章,基本上都是偽裝成編輯內容的廣告〔在業界稱為原生廣告(native advertising)〕,所以把報導文章內嵌在臉書上會很有利;但是,對於《紐約時報》這類真正的新聞事業而言,這種安排卻充滿危險。威爾.歐瑞馬斯(Will Oremus)在Slate撰文說明這種困境:

新聞網站不是瞎子,知道把內容控制權及它們與讀者和廣告主的關係交給臉書,對自己不利。因此,或許它們可以聯合起來,共同決定應該怎麼對付臉書,它們無疑已審慎思考長期的犧牲……但新聞網站的運作一向不是集體式的,反而是彼此競逐相同的讀者和廣告主。而臉書已明白表示,愈早簽約的業者將可獲得在臉書點閱率的大幅成長。

在這裡,我們清楚看到壟斷力量的展現。《紐約時報》面對這個選擇,會有什麼替代選項?哥倫比亞大學(Columbia University)新聞學院的埃米莉.貝爾(Emily Bell)在一篇名為〈臉書正吞噬世界〉(Facebook Is Eating the World)的文章中寫道:「我可以想像我們將看到新聞公司完全放棄製作能力、技術能力,甚至廣告部門,把它們全部委託給第三方平台(如臉書)以求生存。」我希望這位年輕的臉書執行長願意深刻地思考他的公司將把媒體帶往何處。顯然大多數刊物已經接受臉書是它們讀者流量生態學中關鍵的一部分,但是如果它們放棄嘗試為自己的網站培養讀者,只是變成臉書文章的供應者,最後將會發現自己喪失商業存在的合理性。正如加州大學(University of California)經濟學者德隆在一系列推文中所向我解釋的「資訊財的資本主義往往誤入歧途」:

矽谷有一種標準說法:如果你沒付錢,你就不是顧客,而是產品。在資本主義經濟裡,銷售者有強烈誘因要滿足顧客的需求,他們希望顧客回購。但在這裡,顧客不是讀者,而是廣告主,廣告主關心讀者的觀看,而不關心讀者是否獲得高品質的資訊。

現今新聞系訓練,未來將找不到工作

這對我來說是一大問題,因為過去12年來,我是南加州大學安能伯格傳播與新聞學院的教授,我們正在訓練一批新世代的新聞記者,準備未來在《洛杉磯時報》(Los Angeles Times)和《有線電視新聞網》(Cable News Network, CNN)等地方工作,然而這些工作等他們畢業後可能已經不存在了。美國勞工統計局表示,全美1,375家日報的新聞編輯室員工可能減少到28,000人以下,不到1990年高峰期的一半。我們沒有教導他們如何撰寫聳動的推文來吸引追蹤者,而是如何進行採訪、撰寫引言及拍攝短片。

韋瑟堤爾曾寫道:「隨著表達的頻率升高,表達的力量也將隨之減弱。」歐巴馬總統也在演說中指出:「從現在以後10年、20年、50年,想要了解我們這個年代的人不會搜尋那些被轉推最多次的推文。」

如果大多數新聞事業轉向同《高客》或BuzzFeed的做法,我們的學生也許找得到工作,但是他們的適任能力將會遠遠超越等著他們的論件計酬新聞寫作。然而,他們會喜歡在《大西洋》上撰寫一篇由山達基教會(Church of Scientology)贊助,名為「大衛.密斯凱維吉(David Miscavige)領導山達基邁向里程碑紀年」的文章嗎?

新聞的貶值在科技勝利論者,如紐約市立大學(The City University of New York)教授暨媒體權威傑夫.賈維斯(Jeff Jarvis)的談話中更為嚇人。對賈維斯來說,一切都是新聞,包括在你智慧型手機上「這裡有一家超讚的墨西哥捲餅店」的文告。這也許是新聞,但這是二十萬名新聞系學生未來的生計嗎?一台電腦就能做這個工作,就像路透社(Reuters)利用電腦把大部分的金融新聞稿轉換成新聞報導。

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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