「你看特斯拉（Tesla）在那邊做了十年都沒人理他，」光陽董事長柯勝峯說的沒錯，特斯拉自2003年創立以來，從未能實現單年獲利，睽違多時後終於在今年（2018）第三季時現營利。
無論是以科技新創為首的特斯拉、Gogoro，或是傳統車廠奧迪、BMW、光陽、偉士牌，近年都積極朝電動車、無人車轉型，車用科技更成為今年最熱門的科技趨勢之一。
隨著政府在2017年底宣布燃油機車2035年禁售令，也正式宣告燃油機車只剩17年銷售期，新創公司以能源的角度切入市場，然而擁有55年歷史的光陽，除了發展政策明確朝電動化發展，人才培育、吸引創新人才更是不容逃避的關鍵。
柯勝峯：光陽一直都有在做跟電有關的事情
「人才培育無法一蹴可幾。」事實上，光陽早從20多年前開始就推出第一台電動速可達，柯勝峯談到，為了延續電動車研發技術，光陽陸陸續續在速可達甚至是電動自行車領域都有所布局，「光陽一直都有在做跟電有關的事情。」
柯勝峯舉例，在電控、電機、電池這「三電領域」，光陽的著墨跟投入都是延續的，「在這塊我們累積蠻多經驗。」然而電動車是一項集合多項專業技術的產品，柯勝峯也很坦然的說：「像光陽就不可能自己做馬達，也不可能去做電池芯，」過去單打獨鬥的時代已經過去，透過結盟、打群架才是新興發展的出路。
目前世界多數的機車大廠，關鍵的馬達也都必須跟像是博世（Bosch）這類的專業廠商配合，因此柯勝峯認為在電動化時代，整合的能力將會是一大關鍵，「因為我們要提供給消費者一個最棒的產品，所以這些東西的整合都是必須由光陽做配合，廠商提供專業技術，再由光陽通通組裝在一起。」
產線自動化，為何不是說變就變？
而要將這麼多關鍵的零組件整合在一起，工廠的生產能力也就很關鍵，在今年七月《數位時代》的專訪中，柯勝峯曾說：「現在光陽工廠還是手工一台一台做。」因此提高自動化、克服生產地獄將是一大挑戰。
不過工廠要自動化生產不是說變就變，這當中有許多眉角需要克服，柯勝峯分享，其實Ionex的車子，在製程上跟燃油車沒有差很多，基本上是大同小異，「但是比起過去在很多地方需要投入更多準備跟規劃，舉例來說，電池本身是具有高危險性的產品。」
柯勝峯解釋，電動車關鍵的電池對品質的要求很高，「我們內部在做一個零件的時後，會對它有一個品質要求，通常都用PPM，像是它的不良是幾個ppm，但我們對電池的要求出錯必須是0。」為了在電池的製程上零失誤，整套生產流程必須制定新的流程，不可以有任何一點差錯，產線要邁向完全自動化，還需要時間的磨合與調教，「這是我們現在正在努力的地方，也是跟過去有所不同的。」
要呈現新的技術，就必須吸引創新人才加入
要發展電動車，「電力人才」自然是一大關鍵，從業者角度來看，柯勝峯表示台灣很多電力人才其實都不在機車產業中。「光陽過去一直的形象都是機車公司，沒有最好的電池人才願意來啊，來這邊人家可能會說『為什麼去光陽？是不是沒人要啊？』過去確實會有這樣的想法。」
過去20年來，光陽雖然一直有在延續電動車研發技術，不過望向前方日趨競爭的市場，吸引更多元的人才加入絕對是勢在必行的，「要呈現新的技術，那就必須要創新的人才。」話說的容易，但創新的人才究竟要哪裡找？
柯勝峯觀察，光陽從2016年推出Noodoe車聯網，一直到近期的Ionex車能網，其實企業的形象一直在潛移默化中轉變，「當我們在推Ionex的時候，其實對於頂尖的電機人才吸引力有變大，不過這是需要逐步來做的。」柯勝峯認為現階段光陽在做的很多東西，已經到了前所未有的階段，「很多東西根本就是沒有人做過的。」
這也是這次在國際舞台上宣布推出電動重機「SuperNEX」的原因之一，「光陽在大家眼中領先、創新的形象已經慢慢成形，」這背後的成功都是透過每一次推出新品，跟市場、跟消費者不斷溝通的結果，「做一個新東西人家覺得你運氣好，做兩個人家覺得你巧合，做三個、四個人家覺得你就是這樣的人，我認同。」
不只是產品需要跟消費者溝通，在人才的吸納也需要在這一次次的認同中建立，「我覺得台灣很多創新的人才，善用創新人才，跟電機領域的人才結合，就能最出一個很棒的成品。」柯勝峯說。
