從「沒人要去」的傳統車廠翻身,光陽如何吸引頂尖人才?
從「沒人要去」的傳統車廠翻身,光陽如何吸引頂尖人才?

「你看特斯拉(Tesla)在那邊做了十年都沒人理他,」光陽董事長柯勝峯說的沒錯,特斯拉自2003年創立以來,從未能實現單年獲利,睽違多時後終於在今年(2018)第三季時現營利。

無論是以科技新創為首的特斯拉、Gogoro,或是傳統車廠奧迪、BMW、光陽、偉士牌,近年都積極朝電動車、無人車轉型,車用科技更成為今年最熱門的科技趨勢之一。

隨著政府在2017年底宣布燃油機車2035年禁售令,也正式宣告燃油機車只剩17年銷售期,新創公司以能源的角度切入市場,然而擁有55年歷史的光陽,除了發展政策明確朝電動化發展,人才培育、吸引創新人才更是不容逃避的關鍵。

柯勝峯:光陽一直都有在做跟電有關的事情

「人才培育無法一蹴可幾。」事實上,光陽早從20多年前開始就推出第一台電動速可達,柯勝峯談到,為了延續電動車研發技術,光陽陸陸續續在速可達甚至是電動自行車領域都有所布局,「光陽一直都有在做跟電有關的事情。」

柯勝峯舉例,在電控、電機、電池這「三電領域」,光陽的著墨跟投入都是延續的,「在這塊我們累積蠻多經驗。」然而電動車是一項集合多項專業技術的產品,柯勝峯也很坦然的說:「像光陽就不可能自己做馬達,也不可能去做電池芯,」過去單打獨鬥的時代已經過去,透過結盟、打群架才是新興發展的出路。

柯勝峯
柯勝峯談到,為了延續電動車研發技術,光陽陸陸續續在速可達甚至是電動自行車領域都有所布局。
圖/ 高敬原 / 攝影

目前世界多數的機車大廠,關鍵的馬達也都必須跟像是博世(Bosch)這類的專業廠商配合,因此柯勝峯認為在電動化時代,整合的能力將會是一大關鍵,「因為我們要提供給消費者一個最棒的產品,所以這些東西的整合都是必須由光陽做配合,廠商提供專業技術,再由光陽通通組裝在一起。」

產線自動化,為何不是說變就變?

而要將這麼多關鍵的零組件整合在一起,工廠的生產能力也就很關鍵,在今年七月《數位時代》的專訪中,柯勝峯曾說:「現在光陽工廠還是手工一台一台做。」因此提高自動化、克服生產地獄將是一大挑戰。

不過工廠要自動化生產不是說變就變,這當中有許多眉角需要克服,柯勝峯分享,其實Ionex的車子,在製程上跟燃油車沒有差很多,基本上是大同小異,「但是比起過去在很多地方需要投入更多準備跟規劃,舉例來說,電池本身是具有高危險性的產品。」

光陽
為了在電池的製程上零失誤,整套生產流程必須制定新的流程,不可以有任何一點差錯,產線要邁向完全自動化,還需要時間的磨合與調教。
圖/ 高敬原 / 攝影

柯勝峯解釋,電動車關鍵的電池對品質的要求很高,「我們內部在做一個零件的時後,會對它有一個品質要求,通常都用PPM,像是它的不良是幾個ppm,但我們對電池的要求出錯必須是0。」為了在電池的製程上零失誤,整套生產流程必須制定新的流程,不可以有任何一點差錯,產線要邁向完全自動化,還需要時間的磨合與調教,「這是我們現在正在努力的地方,也是跟過去有所不同的。」

要呈現新的技術,就必須吸引創新人才加入

要發展電動車,「電力人才」自然是一大關鍵,從業者角度來看,柯勝峯表示台灣很多電力人才其實都不在機車產業中。「光陽過去一直的形象都是機車公司,沒有最好的電池人才願意來啊,來這邊人家可能會說『為什麼去光陽?是不是沒人要啊?』過去確實會有這樣的想法。」

過去20年來,光陽雖然一直有在延續電動車研發技術,不過望向前方日趨競爭的市場,吸引更多元的人才加入絕對是勢在必行的,「要呈現新的技術,那就必須要創新的人才。」話說的容易,但創新的人才究竟要哪裡找?

Kymco
柯勝峯認為現階段光陽在做的很多東西,已經到了前所未有的階段,「很多東西根本就是沒有人做過的。」這也是這次在國際舞台上宣布推出電動重機「SuperNEX」的原因之一。
圖/ Kymco

柯勝峯觀察,光陽從2016年推出Noodoe車聯網,一直到近期的Ionex車能網,其實企業的形象一直在潛移默化中轉變,「當我們在推Ionex的時候,其實對於頂尖的電機人才吸引力有變大,不過這是需要逐步來做的。」柯勝峯認為現階段光陽在做的很多東西,已經到了前所未有的階段,「很多東西根本就是沒有人做過的。」

這也是這次在國際舞台上宣布推出電動重機「SuperNEX」的原因之一,「光陽在大家眼中領先、創新的形象已經慢慢成形,」這背後的成功都是透過每一次推出新品,跟市場、跟消費者不斷溝通的結果,「做一個新東西人家覺得你運氣好,做兩個人家覺得你巧合,做三個、四個人家覺得你就是這樣的人,我認同。」

不只是產品需要跟消費者溝通,在人才的吸納也需要在這一次次的認同中建立,「我覺得台灣很多創新的人才,善用創新人才,跟電機領域的人才結合,就能最出一個很棒的成品。」柯勝峯說。

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影音體驗成行動網路新戰場!Opensignal 揭台灣大哥大奪「雙料冠軍」,連網穩定撐起高負載影音與 AI 協作
影音體驗成行動網路新戰場!Opensignal 揭台灣大哥大奪「雙料冠軍」,連網穩定撐起高負載影音與 AI 協作

現代人手機不離手,通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議,網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而,一旦畫面卡頓、畫質不穩,或聲畫不同步,使用體驗立刻打折,甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此,網路品質不再只是「快不快」的問題,更關乎能否在高使用量的日常情境下,維持穩定、連續的表現;對此,第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出,台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商,其中,關鍵的差異是什麼?

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標?

愈來愈多消費者入手旗艦機,追求的不只是硬體規格,還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而,無論是視訊即時翻譯或雲端會議,這些高階功能都有一個共同前提:網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步,旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著,檢驗網路價值的標準已經改變。如今,不能只看單點測速的瞬間峰值,更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此,比起單點測速,影音體驗會是更完整的測試標準,直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力;而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質,才稱得上是高品質的連線。

換言之,隱身在硬體背後的電信商,才是發揮旗艦機性能的關鍵;唯有透過最佳網路品質,才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍,Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據,影音體驗更貼近日常使用,但也更難量化。對此,國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」,依循 ITU 國際標準,透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據,觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說,評測聚焦三項核心指標:影片載入時間、播放期間的卡頓率,以及畫質(解析度)是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質,分數以 0–100 呈現,分數愈高,代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速,這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

人流情境不降速.jpg
圖/ 數位時代

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中,台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中,「整體影音體驗」為全台獨得第一名,「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌,關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者,亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬,代表單位時間內可傳輸的資料量愈大;在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下,更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證,NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢,台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」,也就是透過高低頻協作,讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線,改善室內深處與移動情境的訊號落差,提升連線連續性。

同時,為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現,台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建,提升人流密集區的網路覆蓋率。

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圖/ dreamstime

值得注意的是,在今年的 Opensignal 評比中,台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名,累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢,在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標,皆有亮眼成績。

尤其,隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態,網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步,內容創作對直播與即時上傳連續性的要求,或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用,都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件,更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力,甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界,不僅將成為 AI 時代的重要後盾,也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能,把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。

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