「小藍杯」咖啡店,是不是真有機會擊敗來自西雅圖的Starbucks?
「小藍杯」咖啡店,是不是真有機會擊敗來自西雅圖的Starbucks?

或許因為筆者本身就是一個大星粉,在瑞幸咖啡於2017年底異軍突起,並著各式各樣不同於以往的行銷手法擄獲群眾目光以及大篇幅媒體報導後,對這家被消費者暱稱為小藍杯咖啡店的好奇心也越來越強。

成立至今只有短短將近一年時間的瑞幸咖啡,目前已成功插旗21座城市,並設立超過一千四百家門市(根據官網資料),輕而易舉地擊敗來自英國的Costa咖啡穩坐中國境內第二大連鎖咖啡品牌,更在2018年第三季度胡潤大中華區獨角獸指數(Hurun Greater China Unicorn Index 2018 Q3)報告中名列前茅,成為新零售類別的一隻獨角獸;相對之下,根據不久前公布的2018年第三個季度的財務報表,星巴克在中國/亞太地區的營運利潤率下降7.6%,而門市的銷售金額也較去年下跌2%,這樣的數字是星巴克自1999年進入中國市場以來從未出現過的。

以星巴克為主要目標對手的小藍杯,是不是真的有機會擊敗來自西雅圖的女神/海妖?

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瑞幸咖啡在2018年第三季度胡潤大中華區獨角獸指數(Hurun Greater China Unicorn Index 2018 Q3)報告中名列前茅,成為新零售類別的一隻獨角獸。
圖/ Keitma via shutterstock

看完上面這些「客觀」的事實之後,我們來瞧瞧到底在瑞幸咖啡崛起的過程中做過哪些事,而星巴克又(為什麼)錯失了某些機會。

不管是在星巴克的官網上或是各類相關的文字資料,我們都可以發現到,星巴克花費了相當多的資源與心力將各個門市打造成所謂的「第三空間(The Third Place)」,希望這些門市成為消費者在回家與進辦公室之間的「第三個選擇」。

以無限場景(Any Moment),讓產品、價格與便利性均衡融合

儘管近幾年來,星巴克也透過各類不同夥伴的合作打造出各個具備不同特色的門市;不過在「第三空間」這個核心價值下,消費者必須要親身蒞臨門市消費,才有機會體驗到星巴克在打造這些門市所耗費的心力,以及星巴克夥伴所表現出來的溫暖與體貼。

相反地,土生土長的瑞幸咖啡則充分利用中國業者最具備優勢、結合線上與線下的新零售方式,以「無限場景(Any Moment)」出發,讓產品、價格與便利性三者能夠均衡地融合,對那些重視性價比與方便性的中國消費者而言,瑞幸咖啡是一個可以嘗試看看的新選擇(更別提消費者身邊幾乎隨處可見的行銷活動了)。

奠基於無限場景這個中心思想,瑞幸咖啡除了讓消費者透過APP訂以外,還打造了旗艦店、悠享店、快取店以及外賣廚房等四種不同樣貌的門市,讓有著不同需求的消費者可以最方便、最省力地買到咖啡。

為了鼓勵消費者利用APP訂購,瑞幸咖啡更透過「送好友咖啡,自己也能得一杯」、「首次登錄APP,免費送一杯」「買一送一、買五送五」等方式,快速地提升「小藍杯」在消費者心目中的地位,也充分拍照打卡場景的建置、微信朋友圈分享,以及分眾行銷的手法以鋪天蓋地的態勢出現在「潛在咖啡購買者」的生活周遭,透過知名藝人或是網紅來代言這種常見的手法,就不用贅述。

除了透過上述手法快速進入消費者心目中咖啡品牌的喚醒集合(Evoked Set)以外,瑞幸咖啡與各類外部夥伴的合作手法操作也相當靈活,充分體現了「無限場景」這個中心思想。

不管是在2018中國網球公開賽、北京馬拉松、北京電影節閉幕式、北京車展、ChinaJoy Cosplay嘉年華或是WRC世界機器人大會,都可以看到小藍杯的身影,與這類活動配合所能夠獲得的行銷成效相當驚人;就連影視置入、慶祝企業上市活動甚至是與高檔汽車品牌或是在健身房開店這類較為少見的操作手法,瑞幸咖啡都運用得宜,相當令人佩服。

透過這些與線上或線下知名品牌或活動的合作,小藍杯不僅大大拓展了本身的能見度,也讓過去較為限縮的咖啡飲用「場景」從星巴克所定義的「第三空間」朝著「無限想像」的那一頭發展。

小藍杯可以高枕無憂?

看了以上瑞幸咖啡所採用的行銷手法,再看看成長驚人的顧客人數與銷售數字(營運四個月就以「賣出」五百萬杯咖啡),是不是覺得星巴克岌岌可危?小藍杯可以高枕無憂?消費市場如果這麼無聊,創業家與行銷人也不用成天想破頭了!接下來讓我們一起看看瑞幸咖啡爆紅背後所可能潛藏的危機以及星巴克可以怎樣急起直追。

首先,雖然瑞幸咖啡用新零售的手法快速地切入市場,並獲取了大量的客戶群體(有別於傳統業界以場、貨、人的順序切入市場,而以獲取大量會員為第一優先),不過所有實體零售業所需要面對的問題,瑞幸咖啡可是一樣都不能輕忽;不管是成本控管、耗損率、毛利率、供應鏈管理,還有就算透過再好的APP也無法完全解決的服務品質問題等等。

瑞幸咖啡短期間內的崛起當然背後有著強大的操盤手以及團隊,可是總公司內部的工作同仁與真實面對現場顧客的夥伴是不是有辦法在顧客數量激增,訂單隨之大量湧入的狀況下,迅速找到一個最適切的合作模式兼顧服務、品質與效率,是必然須要面對的重大問題之一;至於與加盟業者之間的管理問題就更不用說了。

再者,面對瑞幸咖啡所帶來的壓力,星巴克在日前也與阿里巴巴達成合作協議,透過「餓了麼」的配送體系進行咖啡外送,如果一切運作順利,星巴克將有機會在短期間內拉近兩者之間在外送市場上的差異;然而,星巴克從創立至今對於顧客在門店氣氛、店內設施、咖啡口味、搭配商品的研發、門市夥伴的訓練,以及最重要的服務文化,卻不是瑞幸咖啡在短時間就可以形塑的。

相反地,過去數年來星巴克本身對於APP的開發也投入了不少時間,星巴克的APP更是美國最受歡迎的行動支付工具。

透過瑞幸咖啡的「提點」星巴克只要投入相對的資源對APP用戶進行更深入的購買行為剖析,勢必也有機會對目前瑞幸咖啡所具備的優勢造成負面的影響。重點只在於,星巴克對於「咖啡場景」的想像能不能再「大膽一點」、「彈性一點」,還有更「敏捷一點」了。

餓了麼將配備專屬星巴克的外送團隊,以確保外送飲品品質如一。.jpg
星巴克在日前與阿里巴巴達成合作協議,透過「餓了麼」的配送體系進行咖啡外送。
圖/ 阿里巴巴

最後,透過這次對兩家咖啡業者的觀察,筆者的心裡有個「目前無解」的問題:

品牌是企業的武器還是枷鎖?

在目前的行銷課程中,我們不斷地被灌輸「品牌」這個重要的概念(雖然台灣至今也真的沒有「誕生」什麼世界知名的大品牌);相信品牌可以提升企業對消費者的議價能力,品牌也可以使得業者不要再付出過多的行銷成本等好處;可是在星巴克與瑞幸咖啡的案例中,星巴克的「品牌」似乎反而成為在市場競爭過程中的「詛咒」。

因為星巴克是一個有點「年紀」又有點「地位」的品牌,所以很多行銷活動不能做,也有很多合作方案不能做/不想做;可是面對快速變遷的市場以及不知道會從哪個角落冒出來的競爭者,「品牌」到底是企業的「武器」、「盾牌」,還是企業身上的「枷鎖」、「桎梏」? 或許,未來需要更多的案例出現才能進行更深入的探討。

伴隨著這個問題而來的,當然就是我最愛的「創新」問題了,很多事情因為顧及品牌「形象/印象」所以不能做,那品牌是不是反倒成為創新的「障礙」?

當代以創新聞名的企業,是因為在企業文化與經營DNA中有著深厚的「創新因子」所以才能順利地專注在各種不同的創新上,可是對於其他過去「沒那麼創新」的企業,到底要怎樣打造「品牌」(假設業者真的願意花費各類資源投入)才能讓好不容易建構出來的品牌不至於成為創新的詛咒?又該怎樣破除這個組咒呢?好像,跟上一個問題一樣,只能期待有更多案例讓我們觀察了。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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