除了強勢發表最新繪圖晶片，NVIDIA在CES的另一個重頭戲，就是自駕車系統。昨（8）日NVIDIA發表最新Level 2+ 自動駕駛平台Nvidia Drive AutoPilot， 號稱能針對車內外的數據，自動微調自駕車的運作。根據《路透社》報導，德國汽車供應商大陸集團（Continemtal）和采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）的自駕系統將採用Nvidia Drive AutoPilot，並預計在2020上市。
主打安全，連駕駛狀況都能監測
Nvidia Drive AutoPilot是可擴充的開放式自駕車運算平台Nvidia Drive AGX的一部分，以Xavier SoC為核心，並匯集Nvidia Drive新軟體。科技媒體《TechCrunch》解釋，Nvidia Drive AutoPilot是開放的技術平台，汽車供應商能使平台上的功能，去研發自家的自駕技術，並讓半自駕車內的ADAS（先進駕駛輔助系統）升級。
目前市面商用化的自駕車的技術主要落在Level 2，由AI彙整數據提出建議，但必要時仍得由駕駛接手。Nvidia表示其開發的Level 2+平台，主打車內外的「安全」，透過感測器與攝影機，能提供在高速環境的定速巡航控制功能、車道保持安全距離、自動煞車外、還能在遇到鑽車或車道縮減狀況，進行應對與變換車道。在車內Nvidia Drive AutoPilot還能結合車內感測器，判斷駕駛的精神狀況，一旦駕駛分心可提出警告，降低疲勞駕駛所產生的意外。
這個平台最大的亮點，就是核心晶片Xavier SoC，每秒30兆次運算的處理能力，內含6種不同類型的處理器以及90億個電晶體，能處理龐大資料作出即時反應，根據《TechCrunch》，Nvidia資深業務總監Danny Shapiro還表示，「汽車還能自主學習陌生的路線，並研究如何抵達，不論該地點是否存在於資料庫中。」
Level 2發展遇瓶頸，Nvidia搶先推升級版
自從2108年3月Uber發生第一起無人車死亡車禍後，自駕車技術的討論逐漸降溫，但Nvidia認為這反而是切入的機會。
Nvidia汽車事業部門副總裁Rob Csongor，拿出一份保險公司針對高速公路的安全報告，顯示現有Level 2半自駕車內的ADAS系統，無法提供準確的道路預測，尤其在小巷子或是彎曲的山路間，會出現數據不一致的狀況，「而Level 2+有更強的運算能力，比起任何軟體，能提供更安全的上路保證。」
針對汽車的自動化程度，汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）將自駕車分為六個等級：
Level 0：人力駕駛。
Level 1：少數功能自動化，但只單獨作用，如自動控制車速的「巡航控制」屬於這一類。
Level 2：多項功能已經自動化，不需要駕駛干預，但是仍然需要注意環境，必要時介入控制車輛。如自動倒車功能。
Level 3：自駕車能在一定條件下，可以監控周遭環境，駕駛不需介入，但緊急狀況發生時系統無法判別時，駕駛能接手。
Level 4：在一定環境中，自駕車能完成駕駛與環境監測，但僅限於高速行駛，或者車輛較少的路面上使用。
Level 5：完全自動化，自駕車能在任何狀況下上路，車子不再需要方向盤、剎車和油門。
目前的自駕技術落在Level 2，歐盟指出，Level 5「完全自駕」的時代，最快2030年就會到來。
