Uber上市後首份財報：淨虧損10億美元，但以後不打「價格戰」了|數位時代 BusinessNext

Uber公佈了2019年第一季營運狀況，目前的市值僅有669億美元，當日盤後股價為40.7美元，還難以回到45美元的發行價之上。

在步步緊逼的盈利問題中，Uber把「走出價格戰」和「Uber Eats業務」推上了檯面。

在電話會議中，向CEO Dara Khosrowshahi迎面砸來的第一個問題，就是Uber正面臨哪些成長困難，以及有哪些解決策略？

Khosrowshahi數過Uber可能的營利成長點，回應顯得有些乏力。儘管財報數據不太好看，但是Khosrowshahi和CFO Nelson Chai都表示，「Uber應該走出價格戰了。」就是這番言論，讓Uber盤後股價還是上漲。

虧損擴大，成長成為新煩惱

Uber第一季的訂單總額達到146.49億美元，較去年同期成長34%。Uber叫車平台保持成長已經有些艱難，同時對司機的獎勵較去年同期大幅成長，達到3.38億美元，比去年同期翻了一倍。

但CFO Nelson Chai表示，從第二季開始將削減對顧客的補貼獎勵以及銷售支出。他認為叫車行業的競爭已經轉向了品牌和產品，不再集中於補貼獎勵。Uber表示已經透過產品設計，鎖定了司機和乘客的忠誠度。

叫車平台成長乏力，Uber Eats服務卻因為高成長率，以及有中國巨大外賣市場的前例，成了投資人集中發問的焦點。

Uber的外賣服務Uber Eats第一季收入為5.36億美元，較去年同期成長89%，訂單總額達到30.71億美元，較去年同期成長108%。Uber在電話會議中表示，從中國的經驗來看，外賣市場成長後可能會比叫車服務市場還要大。在中國市場之外，Uber雖然有很多資金充裕的競爭對手，但也是最大的外賣服務公司。

Uber表示其正處於外賣服務業務的早期，並不會匆忙去整合市場。但如果對股東長期有益的話，可能會在後期進行，但就目前而言這只是後備方案。

但Uber Eats成績並沒有帳面上的漂亮，在去除了對司機、餐廳支付的費用後，調整後的淨收入僅有2.39億美元，成長率只有31%。Uber難以逃脫中國市場的外賣服務業虧損問題，而Uber美國的外賣費用已經非常高昂，約在5美元左右，很難有提價空間。

Khosrowshahi還回應了Uber的其他成長機會。他首先提到了一些成長趨勢，比如從城市中心到城郊的叫車訂單成長。在紐約市，50%的訂單不再局限於市中心，而是擴大到郊區。以及千禧一代不願買車，給予Uber成長空間。他還觀察到，為數不少的Uber Eats服務客戶從未用過叫車服務，為Uber核心平台帶來了更多的用戶。Uber的共享電動車還有很大的成長空間。

此外，Uber還希望打開一些海外市場，說服一些海外城市放鬆監管同意Uber進入營運，這意味著20%的用戶成長可能。

就第一季的全球市場來看，北美仍是Uber最大的市場，收入達到17.5億美元。北美與歐洲、中東、非洲地區的成長最快，較去年同期加速都達到了26%。但與此同時，拉美地區的收入較去年同期下降了13%，從5.18億美元下降到4.5億美元。亞太地區的成長緩慢，一季收入為2.67億美元，較去年同期成長率僅有6%。

貨運業務和自動駕駛會是救命稻草嗎？

Uber上市跌破發行價後，股價一路漲漲跌跌，始終沒能回到發行價之上。早期投資者、員工仍能從上市中獲得財富，但後期投資者比如PayPal，剛做出投資就一腳踏入了虧損。

Khosrowshahi表示Uber更新了企業文化，與城市、建立更廣泛的聯繫。他仍在抱怨Uber在美國的品牌損失太不尋常，但Uber總是業內最大的公司。他強調，上市只是Uber漫長旅程的一個重要時刻。

第一季，Uber為了緩和司機的矛盾。Uber在美國推出了司機獎勵計劃Uber Pro，在美國的10個城市展開。通過獲得金卡、白金卡或鑽石卡，司機可以獲得汽油和汽車維修折扣，並可以在亞利桑那州立大學接受免學費的在線大學教育。

Uber同時與租車公司合作，幫助Uber司機降低租車成本，也為自己獲得更多的司機。Uber允許司機給乘客打分，並在近日宣布，分數過低的乘客可能會被拒絕。

在股價低沉的時刻，Uber CEO發信安慰員工，稱上市之後Uber募集了更多的資金，可以去做更多的事情。Uber此次也在電話會議中表示，2019年仍將是「投資之年」。

Uber預計其貨運業務或將是下一個價值數十億美元的專案。Uber貨運推出一年半以來，與超過3.6萬名運營商簽訂合同，擁有超過40萬名司機，已經獲得一些大型企業客戶。

新的融資也將注入Uber，豐田、DENSO和SoftBank Vision Fund向Uber的自動駕駛部門ATG投資10億美元。Uber預計該投資將於2019年7月完成，和豐田繼續合作開發下一代自動駕駛汽車。

此外，Uber宣布預計將於2020年1月完成對Careem的收購。Careem是Uber在中東、北非和巴基斯坦地區的競爭對手，這項收購價值31億美元。收購完成後，Careem將成為Uber的全資子公司，但獨立營運。

本文授權轉載自：Pingwest

隨著歐盟《網路韌性法案》（CRA）正式進入倒數計時，企業面臨的資安考驗也從針對內部 IT 環境的駭客攻防戰，一路延伸到產品對外銷售與供應鏈治理的市場生存戰。

AI 正加速漏洞挖掘、自動化攻擊與供應鏈風險擴散，企業也更難只用傳統 IT 防護思維面對產品安全問題。

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當CRA成為市場門票，企業該如何建立產品安全治理能力？

合勤投資控股公司資安長游政卿指出，CRA正式生效後，產品若未符合CRA 要求，將可能影響CE合規與歐盟市場銷售。更重要的是，CRA要求的不只是產品出貨當下符合規範，而是整個產品生命週期都必須被持續管理，且必須留下具可追溯性的完整紀錄。

因此，對台灣企業而言，CRA帶來的壓力不只是罰款，而是產品遭下架、召回，甚至進一步引發銷售通路中斷、品牌聲譽受損與客戶轉單等連鎖衝擊。對此，游政卿建議企業可依照CRA法規時程，兩階段建立合規能力。

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到了 2027 年，則應進一步將合規能力全面制度化與規模化。游政卿強調，企業不能再抱持「有問題再修補」的思維，而是必須從產品設計階段就導入「Security by Design（安全設計）」概念，並在產品整個生命週期中持續進行漏洞監控、更新維護與風險管理。換言之，企業真正需要建立的，不只是單一產品的資安能力，而是一套從設計、開發、測試、上市，到後續漏洞修補、客戶通知與紀錄保存，都能長期穩定運作的產品安全治理機制。

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