蘋果Sidecar功能實測:打通macOS與iPadOS,隨時開啟效率工作模式
蘋果Sidecar功能實測:打通macOS與iPadOS,隨時開啟效率工作模式

蘋果今年在WWDC上發布了不少新東西,除了iOS和macOS的更新外,iPadOS突然登場,讓全場節奏推向最高潮,成為最受矚目的新系統。

iPad變成第二螢幕

在同期發布的macOS 10.15中,蘋果推出了「Sidecar」功能,將iPadOS和macOS兩個系統打通,讓iPad成為Mac的第二塊螢幕,也擔當電腦的無線觸控版。

筆者已經使用了iPad作為MacBook的第二螢幕一週了,說實話,Sidecar這個功能好用到,甚至讓我不想升級12.9吋iPad Pro。

讓iPad成為Mac的另一塊螢幕,一直是我的夢想,早在過去接觸iPad Air 2的時候,我就想讓iPad當外接鍵盤、觸控板甚至手寫板了。

事實上和我有著相同想法的用戶並不少。在過去,我們能在App Store上看到有Duet Display、TwomonUSB這些擴充軟體,也見過Luna Display這種硬體。

讓iPad成為macOS裝置的副螢幕其實並不是瘋狂的想法,這個不到10寸的裝置,有著當時最優秀的螢幕,恰到好處的尺寸,也讓它兼備著便攜的特性,甚至相比另外購買一塊螢幕,擁有iPad的用戶還能省下一筆錢,把預算花在其他地方。

舉個例子,一位使用者表示,13吋的MacBook Air不能同時顯示5、6個視窗,因此就需要用到iPad做第二螢幕;另一位工程師使用者則表示,iPad作為第二螢幕,能一邊調整程式、一邊調整,又能用一邊傳訊息一邊工作。

Sidecar提供兩種連結方式

而在這次更新的macOS 10.15裝置上,蘋果在「Sidecar」功能中提供了兩種方式,一種是在同一網路環境下無線連接;一種是用USB-C輸入、輸出,兩種方法都能讓iPad鏡像或擴展成macOS裝置的螢幕。

如果是在會議室,我們可以將iPad當做一個小組展示板,macOS能同時成為兩台iPad,將畫面鏡像到iPad顯示。

比如前段時間筆者會在寫稿時將資料放到iPad,然後用MacBook專心寫作;在文章排版時,我可以一邊用MacBook排版,一邊在iPad預覽文章。

在連接iMac時,我還可以讓iPad作為標註用的畫板,截圖後用Apple Pencil標註或繪製圖片再分享到社群。

雙螢幕的體驗十分舒適,用過11吋iPad Pro後,筆者給出了「螢幕越大,感受越爽」的心得。

12.9吋的iPad作為13吋的MacBook第二螢幕,幾乎相當於一樣大小的Retina螢幕。

在iPad上使用Sidecar時,依然能退出軟體獨立運作,當要切回電腦桌面時,在多任務窗點選Sidecar就可以結束雙螢幕。

如何啟用Sidecar?

雖然蘋果沒有將Sidecar單獨放在macOS的應用列表內,但其實它一直「藏」在了AirPlay(隔空播放)的列表當中。

當我們的電腦是macOS 10.15、iPad 是iPadOS系統時,我們就能通過點選右上角的AirPlay開啟窗螢幕,這裡我們也能在選項中選擇「擴充」或「鏡像」畫面顯示。

在擴展顯示模式下,iPad的「Sidecar」共分三個區域:

iPad
圖/ 愛范兒
  • 面積最大的是當前macOS的畫面顯示區(紅框),這部分我們不能用手指來點選,但能用Apple Pencil觸控;反之,當需要在iPad用到軟鍵盤輸入時,需要使用手指進行觸控操作。
  • 左側(黃框)是快捷鍵,我們能在這裡Dock欄顯示和收起,或者選擇cmd、option、control等操作
  • 底部相當於MacBook的TouchBar,即便MacBook本身沒有TouchBar,螢幕也會顯示這一欄目。

如果左撇子的用戶覺得左邊的快捷方式欄不便於操作,我們也能在macOS的「Sidecar」設定調整。

至於選擇有線還是無線的連接問題,由於我並沒有經常帶著USB-C線在身邊,所以過去這段時間我常用的是無線,不過還好沒有出現嚴重的延遲問題。

我對連接距離進行了簡單測試,最長的距離為15公尺。

當然,如果遇到網絡環境不佳、需要進行繪圖等精準操作需求,只要用數據線連接就好,iPad Pro配備的USB-C 3.1能應付大流量傳輸,高解析畫面還是綽綽有餘。

值得一提的是,目前並非所有Mac裝置都能支援Sidecar,受限於硬體,只有下列幾款產品能使用該功能:

  • 27吋iMac (2015年款或更新版本)
  • iMac Pro
  • MacBook Pro (2016年款或更新版本)
  • MacBook Air (2018)
  • MacBook (2016年款或更新版本)
  • Mac mini (2018 年款)
  • Mac Pro (2019 年款)

iPad加上Mac或許能成為「蘋果版Surface」

在我身邊有兩類iPad Pro用戶,一類是為了看影片、一類是因為有Apple Pencil才選擇。

另外要注意的是,無論是在延展還是鏡像模式,Sidecar不能用手指操作,只可以用Apple Pencil操作。

因此若要在iPad第二螢幕用Mac打開的圖片、截圖、塗鴉,那麼必須要備上一根Apple Pencil才能操作。

另外由於目前macOS 10.15還在測試階段,因此在測試時我只用了Photoshop和Final Cut Pro,由於部分功能還沒有升級觸控螢幕,所以觸控的可用程度也比較有限。

iPad
圖/ 愛范兒

iPadOS成為手機和電腦的橋樑

雖然iPadOS讓蘋果另闢一條iPad生態線,但不得不承認,的確是提升iPad產品力和銷量的辦法。

過去這款產品銷量並不算厲害,自第一代iPad Pro開始,蘋果就已經努力增加Apple Pencil和SmartKeyboard,提升產品生產力,只可惜硬體並不能扭轉銷量低迷的局面。

回顧iPad的發展史,其實我們不難找出銷量受挫原因。9.7吋的第一代iPad生於3.5吋iPhone 4時代,當時iPad無論是在娛樂還是辦公方面都佔有硬體優勢。但隨著iPhone 6 Plus等一大波大螢幕手機問世,iPad的大螢幕優勢也逐漸被削弱,iPad和iPhone許多功能差距也不大。

今年蘋果重新調整策略,3月時發布新iPad Air和iPad mini,這兩款產品有著iPhone XS同款的A12處理器,支援iPad Pro過去獨占的Apple Pencil,但其售價卻是iPad Pro的一半。

除此以外,蘋果還在這次活動中發布了包括Apple News、Apple TV+等一系列服務。換言之,即使用戶買了iPad不是為了生產力,這些娛樂項目也會讓你感覺iPad值回票價。

事實證明,透過硬體和服務雙管齊下推動產品銷量確實是個絕妙的辦法,在今年5月公佈的蘋果財報中,iPad銷售額為48.72億美元,比2018年同期成長22%,成為iPad業務6年以來首次成長最強勁的業績表現。

究其原因,過去iPad由於搭載的是iPhone相同的iOS系統,功能重合度較高,儘管蘋果在iPad Pro增加了外部裝置,但受眾有限,擁有iPhone的老用戶不會因為某種新功能而特意花高成本去升級iPad。

本質上iPadOS依然還是iOS 13的基礎,但還是有不少功能都只能在iPad上才有,這也正是iPadOS命名的原因。

比如我們這次體驗的Sidecar,雖然它出現在macOS ,但我們必須要用iPadOS裝置才能配合使用,這便讓iPad不只是一個獨立運行的裝置,還能給Mac提供外部螢幕顯示。

像是雙螢幕、手勢操作、電腦網頁顯示⋯⋯這些iPadOS的獨占功能,讓iPad和iOS裝置拉開差距,在增加產品力的同時,維持大螢幕設備的特有優勢,成為打通iOS和macOS兩座孤島的一座橋。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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