郭台銘交棒9人小組領軍鴻海,這8個問題投資人最關心
郭台銘交棒9人小組領軍鴻海,這8個問題投資人最關心
2019.06.11 | 物聯網

45年來鴻海首度自辦法說會,伴隨著董事長郭台銘宣布前進參選總統,成為矚目焦點。《數位時代》特別整理了現場法人、媒體的8個問題與鴻海的回應,從這些問題可以看出外界對於鴻海最迫切想知道的疑問,以及鴻海未來的布局。

Q:鴻海經營委員會的運作模式?

鴻海在法說會上宣布,將成立9人的經營委員會,未來決策將透過經營委員會的審核、討論後,匯集到董事會做最後決策。每周開一次經營委員會,針對重大議案,需要三分之二委員同意後再送交董事會。

經營委員會中包含四位董事候選人,工業富聯副董事長李傑、鴻騰六零八八精密科技主席盧松青、鴻海副總裁兼亞太電信董事長呂芳銘,以及鴻海S次集團總經理暨京鼎董事長劉揚偉。還有財務長黃德才、鴻海集團副總裁暨集團總財務長黃秋蓮、夏普董事候選人林忠正、鴻海B次集團負責人姜志雄、富士康執行總經理林政輝。

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鴻海設立了9人的經營委員會,共同討論、決策後再向上報告給董事會。
圖/ 鴻海科技集團

提到經營委員會的成立的第一個原因,主要是因為鴻海規模的複雜度。鴻海產品線相當廣,本身就是複雜、龐大的事業體,需要多人分別負責不同的事業體,因此需要適當的溝通與協調機制。

第二個原因則是鴻海早就在運行類似經營委員會的模式,「鴻海過去就依稀有經營委員會存在的影子,各部門負責人常常跟董事長一起開會,只是之前沒有當作組織或是正式的名稱。」劉揚偉說。值得一提的是,本次法說會上劉揚偉的角色、說話量都相當吃重,呼應外界對於其接手大位的猜測。

Q:未來郭台銘的角色?

郭台銘並沒有出席本次法說會,針對郭台銘未來的角色定位,則要回到鴻海新的經營委員會制度,屆時郭台銘將以董事身分,與其他董事共同參與決策。

現場媒體詢問針對法說會,郭台銘是否有給予建議,劉揚偉說,本次法說會郭台銘並沒有任何指示,「郭董對於法說會的建議,就是沒有建議。」

Q:美國威州進度?劉揚偉:停擺與事實不符

針對外界對於鴻海於威州的投資與進展似乎受到阻礙,甚至停擺,劉揚偉難得說了重話:「報紙上說的停擺、不受歡迎,與事實不符。」他提到威州計畫是「如期進行,如火如荼地進行。」並解釋威州計畫有階段性,第一階段預計於2020年底將有產品開始量產,預計將提供1,500-2,000人的雇員規模,會慢慢增加人數。

鴻海於威州的規劃將是長期、戰略的,整個科技園區包含製造、研發,並包含下一代產品跟產業。但威州能提供的總產能目前預計相當有限,到時候要做什麼樣的調整,鴻海將看市場與客戶的需求,緊密與客戶配合、觀察。

Q:許多台商回流,鴻海未來的打算?

中美貿易戰讓許多台商選擇加大對於台灣的投資,鴻海未來是否有遷廠回台的打算?

針對這個問題,劉揚偉先提到了郭台銘參選的動機,言談中也表露出對於郭台銘參選的支持,「台灣在中美貿易戰中,有很大的危機,也有很大的轉機。所以我們董事長毅然決然認為,他不出來,會是很重大的危機。」

危機是什麼?劉揚偉認為政府單位是否能針對五缺、投資政策等問題做出好的反應,「不然會造成想回來但回不來,回來的沒有競爭力。」同時他也提到未來整個世界可能變成「G2,一個世界兩個系統(中國與美國)」,台灣將可以在當中扮演良好的橋梁,將是最好的轉機。

Q:一個世界、兩個系統,鴻海站哪邊?

鴻海副總裁兼亞太電信董事長呂芳銘舉了一個例子,台灣與日本汽車駕駛不同邊,但是把汽車拆開後內部是一樣的。整個架構中對於製造來說,影響沒有這麼大。「大家擔心有不同的標準,但2、3、4G都有不同的標準存在,只有5G是所有人都想把它變成同一個標準。」

Q:未來加碼投資或重心會放在哪個國家?

目前鴻海在全球16個國家設有製造據點,4個國家設有研發據點,未來會對於哪些地區加大力度投資,鴻海並不願透露太多,僅說會盡力依照鴻海的規劃與計畫向前走。

劉揚偉說,美國針對墨西哥已經取消關稅懲罰,鴻海在墨西哥也有相當大的規模,不過很難預測美國未來的行動,將會跟客戶一起緊密注意川普的政策。在美國的投資,鴻海則會依照原來的計畫分階段進行,美國的投資將是美國供應鏈中最重要的一環,包含顯示器、伺服器、車載中控器,會陸陸續續在第一階段完成後,在2020年於美國量產。

「美國、墨西哥是受到關稅影響最小的地方,會依照我們原先的布局,以及客戶的要求,全力在這兩個地方做好我們的規劃與計畫。」劉揚偉說。

Q:鴻海的未來布局方向?

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鴻海未來將在5G、EV、IC、IAI(工業人工智慧)持續投資,法說會的參與董事候選人分別在不同的領域各有所長。
圖/ 鴻海科技集團

5G、EV(電動車)、IC與IAI(工業人工智慧)將是鴻海重要的布局,還有工業物聯網、車聯網、健康網,都是鴻海未來有相當大期許與目標的方向。

Q:未來是否有實施庫藏股的計畫?

財務長黃德才說,庫藏股主要有兩個目的,減資與作為激勵員工的工具。目前未來並沒有減資的打算,但如果未來外在環境的變化,導致公司股價異常下跌,偏離原有的價值,董事會與經營團隊會考慮實施庫藏股計畫。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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