續航力完勝特斯拉!太陽能電動車Lightyear One預購破百台,最快2021年量產
續航力完勝特斯拉!太陽能電動車Lightyear One預購破百台,最快2021年量產

綠色能源車一直是車業努力的目標,以電能作為動力供給的汽車,近年來在產業話題居高不下,除電池電力車,現在太陽能車也開始從概念高塔上逐漸落地。

人們普遍談的純電動車,多指電池電力所驅動的載具(BEV),不僅是現在市場上老牌車廠投入開發的電動車多屬此類,市占最高的Tesla也是,Tesla於今年第2季尾聲訂單激增,卻仍因為產量瓶頸,無法避免供不應求的窘況。

趁著Tesla長期被交車量陰影壟罩,來自荷蘭的新創公司Lightyear首款太陽能電動原型車Lightyear One於25日晚間首度亮相,預計在2021年開始量產上市,以全新的能源充電方式打造綠能車。

Lightyear成立於2016年,該公司的成員多來自屢次占據普利司通(Bridgestone)世界太陽能車挑戰賽冠軍的學生團隊Eindhoven。Lightyear於2017年首度披露將打造太陽能電動車時,預告該車每次充電可以行駛800公里,但計畫的內容細節始終不足。

一般電動車由電池提供馬達能源行駛,過程零排放。儘管科學家與產業研究單位,致力改進或開發效能表現更好的電池技術、馬達與電控系統,但電力來源依然仰賴基礎充電設施,換句話說,即便電動車號稱環保,但電力網路的另一頭如何發電蓄電,也決定性地影響著環境(例如火力發電造成空污)。

而Lightyear的Lightyear One電動車極有可能是電力來源的新選擇,該車的幾近全車身表面覆蓋著太陽能面板,收集來自太陽的能量轉換成動力。

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傳統太陽能板給人的印象不外乎「硬、厚、重」,Lightyear似乎解決了這個問題並應用在汽車上,但車體表面的清潔仍需交由駕駛維護。

Lightyear劍指Tesla,太陽能充電來勢洶洶

Lightyear的太陽能電動車One充電一次能跑450英里(約725公里),車頂與引擎蓋上配備5平方公尺的太陽能面版,能為One的電池充電,估計充電每小時最多可獲得12公里的行駛距離。

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從One車身正上方俯瞰,其從頭到尾完整的搭載太陽能面板,使人不禁好奇後方視野解決方案的詳細內容為何。
圖/ lightyear

《The Verge》報導的透露,Lightyear One的這些太陽能電池比傳統電池供能有效率,前者提供的能量比傳統電池多出20%,並用安全玻璃包覆保護以避免損壞。

若以一般人工作8小時的情況模擬,在晴空萬里的日子讓One停在戶外停車場吸收陽光,轉換的能量可增加該車差不多100公里的行駛距離。

以一輛在全球輕型車測試規範(WLTP)下可跑725公里的電動車,同時搭載太陽能板而言,Lightyear One一次充飽電能續航距離,將大幅超越目前業界龍頭Tesla的Model S的595公里行駛極限。不過,以每充一小時電能跑的距離,Tesla約50公里,就比Lightyear One靠太陽能蓄電跑12公里要具有優勢。

Lightyear表示,One不但可以直接從太陽獲取電力,還能從任何家中的傳統電源插座、公共充電站快速充電,比如從歐陸普遍的230V插座充電一晚,可以獲得400公里行駛距離;連接60kW的快速充電機時,更支持每小時超過500公里里程的快速充電。

該公司也指出,由於One在行進過程中,其太陽能板生成的電力將比實際運作時消耗的多,意味著若在天氣允許的狀況下,駕駛停止行車後,One的所剩電量將會比旅途開始前的電量多。

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Lightyear One的車尾燈不離後現代車款設計的風格。
圖/ lightyear

Lightyear計劃於2021年開始生產One,並表示該車已預售超過100台,除了預售價11.9萬歐元(約新台幣420萬元),Lightyear One的起始售價訂在14.9萬歐元(約新台幣530萬元)。

對於高昂的造價,該公司的CEO暨聯合創辦人Lex Hoefsloot說,未來將大幅降低下一代太陽能車開發計畫的採購價格,且未來的車型將提供給自駕和共享車隊,所以成本可分擔給大量買家,結合車輛的低營運成本,「我們的目標是透過每公里的低廉價格提供優質的移動性(mobility)」。

資料來源:Lightyear美通社TechcrunchThe Verge

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影音體驗成行動網路新戰場!Opensignal 揭台灣大哥大奪「雙料冠軍」,連網穩定撐起高負載影音與 AI 協作
影音體驗成行動網路新戰場!Opensignal 揭台灣大哥大奪「雙料冠軍」,連網穩定撐起高負載影音與 AI 協作

現代人手機不離手,通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議,網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而,一旦畫面卡頓、畫質不穩,或聲畫不同步,使用體驗立刻打折,甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此,網路品質不再只是「快不快」的問題,更關乎能否在高使用量的日常情境下,維持穩定、連續的表現;對此,第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出,台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商,其中,關鍵的差異是什麼?

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標?

愈來愈多消費者入手旗艦機,追求的不只是硬體規格,還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而,無論是視訊即時翻譯或雲端會議,這些高階功能都有一個共同前提:網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步,旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著,檢驗網路價值的標準已經改變。如今,不能只看單點測速的瞬間峰值,更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此,比起單點測速,影音體驗會是更完整的測試標準,直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力;而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質,才稱得上是高品質的連線。

換言之,隱身在硬體背後的電信商,才是發揮旗艦機性能的關鍵;唯有透過最佳網路品質,才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍,Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據,影音體驗更貼近日常使用,但也更難量化。對此,國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」,依循 ITU 國際標準,透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據,觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說,評測聚焦三項核心指標:影片載入時間、播放期間的卡頓率,以及畫質(解析度)是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質,分數以 0–100 呈現,分數愈高,代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速,這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

人流情境不降速.jpg
圖/ 數位時代

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中,台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中,「整體影音體驗」為全台獨得第一名,「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌,關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者,亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬,代表單位時間內可傳輸的資料量愈大;在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下,更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證,NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢,台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」,也就是透過高低頻協作,讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線,改善室內深處與移動情境的訊號落差,提升連線連續性。

同時,為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現,台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建,提升人流密集區的網路覆蓋率。

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圖/ dreamstime

值得注意的是,在今年的 Opensignal 評比中,台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名,累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢,在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標,皆有亮眼成績。

尤其,隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態,網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步,內容創作對直播與即時上傳連續性的要求,或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用,都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件,更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力,甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界,不僅將成為 AI 時代的重要後盾,也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能,把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。

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