何麗梅將退休!台積電第一號女性主管橫跨3大領域,當年魏哲家看見她身上哪個特質?
何麗梅將退休!台積電第一號女性主管橫跨3大領域,當年魏哲家看見她身上哪個特質?

台積電企業永續資深副總經理何麗梅將於4月退休,資深副總經理何麗梅將於4月退休,結束長達27年的台積電生涯。

何麗梅於1999年進入台積電時擔任會計處處長,同年升至會計長,2003年再升任財務長暨發言人,並在該職位任職長達16年。2016年台積電南京12吋晶圓廠案,即是由她代表公司與南京市政府簽約,並曾擔任台積電南京董事長。

2019年卸任財務長後,何麗梅由財務轉任業務體系,任歐亞業務資深副總經理,負責歐洲、日本、中國與台灣市場。2022年,又從業務領域轉任人力資源資深副總經理。

何麗梅橫跨財務、業務與人資領域,她有什麼心法?以下為2019年7月19日,何麗梅由財務轉任業務體系之際,《數位時代》的報導:

身為台積電第一號女性主管,財務長何麗梅在公司打拚20年,就因為總裁魏哲家問的一句話,9月1日身份將大轉變,卸下17年財務長職位,轉換業務身份成負責歐亞區業務副總。

眷村小孩,一頭俐落短髮,顯眼高䠷的身材,何麗梅念的是會計,因行事風格穩健,能力受到台積電創辦人張忠謀肯定,2000年因服務的德碁被併而加入台積電,2003年拔擢成財務長,多年來大掌櫃形象鮮明。

台積電前業務開發副總金平中2018年底退休後,歐洲、亞洲等各地主管便直接對魏哲家報告,魏哲家忙不過來,便詢問何麗梅接任意願。

「年紀不小了!」何麗梅笑盈盈地說,兩個月前家族才剛出生第一個小外孫女,她正式升格當外婆,加上身任台積電大掌櫃17年,此時為何想都不想,就「敢」挑戰迥然不同的工作角色?

「我愛台積啊!台積需要,我就要幫忙。」何麗梅回答毫不遲疑,但對於業務的角色是否真正想清楚?何麗梅說,當然想過,新工作還是要重新學習,「活到老學到老嘛!不熟的部分就學習,然後貢獻自己可以發揮的地方。」

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台積電財務長何麗梅對新角色挑戰毫不畏懼,表示將發揮價值
圖/ 王郁倫攝影

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魏哲家讚何麗梅:有同理心

何麗梅今年1月1日起開始暖身接歐亞區業務,魏哲家給她的第一個建議就是直接上場。「他的建議就是:叫我去跑客戶,」何麗梅說,魏哲家認為她的特質是對客戶具有同理心,這是很正面的元素。

業務部門最重要還是拿訂單,何麗梅說,「我沒有技術背景,這方面或許跟客戶無法對談,」但能展現的價值就在把服務後面的基礎建設跟商業流程做得更好,讓客戶跟台積電做生意更容易。

「跟晶片(IC)設計客戶開始合作,最需要的是把技術、製程、設計環境、DTP(設計技術平臺)及Ecosystem(生態環境)做好,讓客戶Tape out(下線)是最重要的,」何麗梅說。

把服務基礎做好,成為何麗梅可以發揮的軟實力。 台積電業務團隊強,每個人發揮特長做業務,彼此互補,她正好用財務經驗,兼顧客戶跟公司利益,發揮同理心,能花精神把客戶的回饋意見改善好。

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魏哲家帶著拜訪客戶,每一場她都問:認為台積電哪裡可以做得更好?

今年起,魏哲家就帶著何麗梅四處拜訪客戶高層,4月起,台積電例行在海外各區舉辦密集的技術論壇,何麗梅更是每一場都到,即使沒有負責美國區,何麗梅照樣參加,一對一拜會客戶。

台積電何麗梅、黃仁昭
台積電財務長何麗梅9月1日將把職位交給黃仁昭(右),黃仁昭還比何麗梅早報到2個月。
圖/ 王郁倫攝影

拜會客戶時,何麗梅必定詢問:有什麼需求?認為台積電哪裡可以做得更好?從客戶端多了解一點。

其次是發揮同理心特質。 現在台積電7奈米製程產能需求很滿,不少客戶擔心拿不到足夠產能,何麗梅說,這時就要跟客戶好好溝通,誠懇誠實地展現同理心,體認客戶一定很焦慮,瞭解客戶的處境,盡量想辦法幫忙。

「業務更重要是看行為,」何麗梅說,說話要算話、不說假話、盡心盡力為客戶著想,這些聽起來很抽象,舉例來說客戶需要設計支援,台積電就要動員研發及DTP人員幫忙;客戶有時間壓力,就要放資源協助;客戶嫌決策太慢就要加速,「讓客戶看到你為他在努力,」是信任的基礎。

扛4,000億元業績重任,拚一個業務魂

從內勤變外務,何麗梅兼任業務職務已7個月,她謙虛地說,她比較有財務魂,但還沒有業務魂,現在還在學習階段。

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台積電總裁魏哲家詢問財務長何麗梅可否幫忙?看好她有同理心特質
圖/ 簡永昌

「台積電是很好的公司,我們是很重要的產業,台積電的重要性比我對台積電的愛更高。」何麗梅說,有次在論壇上,聽到一家新創客戶分享透過台積電之力,業務持續成長,內心也相當感動。

台積電目前美國以外市場營收占比約4成,換算約4,000億元以上的規模。要扛下業績成長的重任,何麗梅的新角色備受期待。

是否也鼓勵其他高階主管追求新職位成就?何麗梅笑說,這很難講,不同人差異會很大,「我認為每個人只要有價值,就要努力發揮價值。」

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責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #台積電 #魏哲家
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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