為純網銀已燒掉上億!樂天攜手IBM建置系統,展現落地決心
為純網銀已燒掉上億!樂天攜手IBM建置系統,展現落地決心

三支純網銀隊伍中,樂天國票團隊一直是行事風格最低調、最謹慎的,早在執照都還沒確定到手前,就跟IBM簽訂獨家合約,在資料落地上展現十足誠意,目前粗估已燒掉上億費用,而這一場仗,樂天早在今年二月就開始起跑。

3年前開始布局純網銀,跟IBM攜手建置系統燒掉上億

「若發生問題,不要說讓社會不安定,我晚上也睡不著。」樂天國際商銀籌備處負責人魏啟林,曾多次強調對純網銀資安的重視。

雖然金管會在去年(2018)才正式開放純網銀執照申請,不過早在2016年,台灣工業銀行成功換取商業銀行執照,改制為現在的王道銀行後,國票金董事長魏啟林就拜訪金管會,希望能將票券公司執照,換成商業銀行執照,過程中意外得知金管會在研議純網銀,但不確定何時會開放申請。

樂天銀行社長永井啟之
日本樂天跟國票金於2017年展開合作,樂天銀行社長永井啟之這段期間,也多次親自拜訪金管會。
圖/ 何佩珊/攝影

魏啟林回憶:「當時台灣找不到有做純網銀經驗的,後來我們去找全球最成功的,就是日本樂天。」純網銀這場仗,國票金從2016年就開始熱身,經過多次接觸後,日本樂天跟國票金於2017年展開合作,樂天銀行社長永井啟之這段期間,也多次親自拜訪金管會,「日本人做事謹慎、口風緊。」魏啟林說。

去年金管會召開純網銀公聽會後,雙方也開始研究資料落地的可能性,當時永井啟之曾告訴魏啟林:「建置系統至少要花一年以上,如果資訊系統不安全,就算拿到執照也不該做(指純網銀)。」當時連執照是否能拿到都不確定,為了將資料落地,國票跟樂天投入大筆資金,跟IBM簽下系統的獨家合約。

IBM
為了將資料落地,國票跟樂天投入大筆資金,跟IBM簽下系統的獨家合約。
圖/ shutterstock

今年二月送件申請後,IBM數十人的團隊,開始每天如火如荼地建置系統,目前已經燒掉上億元新台幣費用,這些前期的費用由國票跟樂天按比例分攤,不過一旦執照沒拿到,這些投資就宛如丟到水中,是一場非常大膽的賭注。魏啟林認為:「這是經營者的態度,不能用取巧方式。」(五分鐘就開戶的純網銀來了,破壞式創新的「鯰魚效應」還有哪些?

樂天商業銀行最快明年第二季就能開業,魏啟林認為要拚的不是速度,而是系統的穩定及安全,「寧可多做測試、抓漏也不要提早,」他又強調一遍:「要是出事,我晚上也睡不著。」

既有客戶不是客戶,魏啟林:大家都是從0開始

不打價格戰,樂天商業銀行的目標是發展超級點數生態圈,範圍將涵蓋人的生老病死,生態圈內合作的商家,任何消費都能累積點數,再把點數用於消費再賺點數,以此強化消費者對品牌黏著度。

金融服務方面,會提供外幣帳戶服務。舉例來說,如果要去日本商旅,用戶可以設定自己喜歡的匯率先兌換日幣,到日本時可以用金融卡消費,直接扣帳戶中預先換好的日幣,且不用手續費;長期目標,是將台灣用戶融入國際生態圈中,目前樂天在全球有12億3千萬會員,未來會跟全球生態圈中合作的業者,共同合作服務客戶。(30年老牌本土動畫獲Netflix青睞

Rakuten
台灣目前約有550萬樂天會員,但這只意味樂天商業銀行有比較大的機會,可以先跟這群客戶溝通,並不代表這550位用戶就都是樂天商業銀行的客戶。
圖/ shutterstock

雖然有人認為,LINE、樂天都有既有的客戶基礎,初期穫客上挑戰較小,不過魏啟林並不這麼認為,台灣目前約有550萬樂天會員,但這只意味樂天商業銀行有比較大的機會,可以先跟這群客戶溝通,並不代表這550位用戶就都是樂天商業銀行的客戶,樂天其他業務的客戶資料,在客戶沒有同意的情況下,不能隨意拿來做商業用途,因此魏啟林認為,三家業者都是站在相同起跑點上,「大家都是從0開始。」

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #純網銀
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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