今年49歲的張國煒，是長榮集團創辦人張榮發之四子、二房獨子，他是台灣第一個擁有波音777機師及維修專業證照的航空公司董事長，他一手創立的星宇航空（STARLUX Airlines），很快地將在明年一月正式起航。
各家航空大打價格戰，加上近年廉航紛紛飛進台灣，航空公司如果定位模糊、缺乏特色，在經營上很快就會陷入苦戰，身為後進者的星宇航空，究竟要靠什麼脫穎而出？
航空帝國開張，同性伴侶也能享公司福利
告別家族鬥爭的紛擾，外界常常形容張國煒開航空公司是「王子復仇記」，而事實上，王子早已不存在，現在的張國煒就是自己航空帝國的國王。
去年五月取得公司登記核准後，星宇航空就開始招募各界人才，同年九月，位於遠雄自由貿易港區「航翔路1號」的星宇航空運籌中心，也正是動土開始施工，未來機師、空服員、機務維修、運務地勤、24小時監控中心、空地勤人員訓練中心，全都將設立在這裡。
運籌中心預計在2020年7月底完工，張國煒親自出席動土典禮鏟下第一堆砂土，走到這一步並不容易。星宇航空是張國煒親自取名的，「星」是源自於父親張榮發在早期跑船時，靠著仰望星空來判斷方位；「宇」字則是張國煒對自己的期許，希望公司能夠航向宇宙、衝破極限。
目前星宇已經有800多位員工，預計明年開航時人數會破千，到了2021年接收廣體客機A350XWB時，員工數會有爆炸性成長。張國煒略帶感性地說，航空業像是一個犁田的航業，很難有休息的時候，離開家族企業的束縛，張國煒強調星宇不會是一個一言堂式的，對員工的照顧體貼、福利，甚至連同性伴侶也全部納入，「我們是絕對兩性平等的。」
布局東南亞航點，搶轉機生意
幾個月前，星宇公布第一波3個飛航航點，澳門、越南峴港、馬來西亞檳城，全部都不是一線旅遊城市，為什麼這麼做？因為張國煒著眼背後的轉機客商機。
航空市場競爭，星宇要殺出血路，「轉機生意」就非常關鍵，相較於新加坡、香港轉機客比例達30%，桃園機場轉機客占比只有10%，仍有非常大的發展空間。張國煒表示，星宇未來的主力會放在越洋長程航線，要爭取美國轉機到亞洲的生意，因此陸續開航的東南亞航點，都是在替亞洲的轉機航網打基礎。
在這樣的考量下，雖然取得沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、涵館、名古屋、成田等日本熱門定期航線，卻不急著開航，張國煒直言：「東北亞就是做觀光，對轉機幫助有限。」他訂下目標，要讓星宇在10年內，把轉機客比例拉高到4-5成。
冷航線賺熱錢，做出差異才能成功
第二個星宇著眼的商機，就是要在冷門航點賺熱錢。張國煒認為，星宇的競爭對手不是長榮也不是華航，未來公司的整體策略方向，是要樹立台灣航空產業的新標準。
從星宇首航選擇的三個航點觀察，不難看出星宇要爭取的是新的藍海市場，從這些外界看似冷門的航點中，去挖掘新的商機與熱錢。這樣的遠見，從以前張國煒在長榮時就能觀察出來，當年日本三麗鷗主動找上長榮合作，在張國煒的主導下，將Hello Kitty套用在機艙備品、機身彩繪上，成功做出品牌特色。
2015年長榮開闢美國休士頓新航線，對台灣人來說，休士頓是一個相對冷門的北美航點，商旅人數也不若舊金山、紐約等熱門大城多，張國煒當時就選擇用Hello Kitty彩繪機首航，可愛的Hello Kitty，跟以能源、航空產業聞名，相對陽剛、冰冷的休士頓碰撞在一起，成功打響新航線的知名度。
是否會再度複製彩繪機的成功？張國煒受訪時表示：「星宇的企業形象跟彩繪機不太一樣，不會是未來的方向。」從冷航線賺熱錢，是張國煒過去擅長的經營手法，把看似冷的航點炒熱，或許正是星宇殺出血路的關鍵。
責任編輯：陳映璇
