王子重返天空!張國煒揭星宇航空神秘面紗,2大科技成亮點

2019.10.02 by
高敬原
攝影 / 蔡仁譯
星宇航空在今天正式發表組員制服以及機艙設計,無論是在軟硬體設備上,都端出許多創新作法,身為後進者,張國煒如何變出新菜色?

三年前,張榮發過世後,長榮家族內部發生鬥爭,做為二房獨子的張國煒,被迫卸下長榮航空董事長一職。熱愛航空的他,選擇成立一家全新的航空公司重返天空,不再當別人口中的王子,而是成為自己王國裡的國王。

星宇航空(STARLUX Airlines)在今天正式發表組員制服以及機艙設計,在軟硬體端提出許多創新作法。身為後進者,張國煒認為不一定要成為產業中規模最大,卻要做到最好,目標是成為台灣航空規格的制定者。

娛樂系統、WIFI服務,星宇用科技力做新標竿

星宇航空第一波引進的機型是法國空中巴士(Airbus)的A321neo,共188席座位採兩艙等配置,其中商務艙有8席、經濟艙180席。

A321neo是一款單走道的窄體客機,全艙等都會配置AVOD機上娛樂系統,商務艙的螢幕有15.6吋,具備1080畫素解析度;經濟艙螢幕則為10.1吋,具備720畫素解析度。至於在2021年會陸續接收的廣體客機A350XWB,則是預計會配備4K畫質的娛樂系統。

張國煒提到,目前空巴這款機型生產線滿載,平均每架飛機的交機時間都有5~6個月的延遲,但是星宇爭取到保障名額,目前新機交機時間皆不受影響。星宇首架A321neo,預計在10月25日於德國漢堡交機,預計月底就會在張國煒的帶領下抵達台灣。

全艙等都會配置AVOD機上娛樂系統,商務艙的螢幕有15.6吋,具備1080畫素解析度;經濟艙螢幕則為10.1吋,具備720畫素解析度。
攝影 / 蔡仁譯

做為台灣航空業的後進者,星宇的策略是透過軟硬體的創新,創造屬於自己的市場定位。

星宇特別挖腳娛樂媒體專業的人才,針對機上娛樂體驗做規劃,因為採用全新系統,操作速度反應上會更加敏捷、畫質也會更好。
攝影 / 蔡仁譯

張國煒提到,過去國籍航空並不注重機上娛樂系統,星宇特別挖腳娛樂媒體專業的人才,針對機上娛樂體驗做規劃,因為採用全新系統,操作速度反應上會更加敏捷、畫質也會更好,因為開航初期都是3小時內的短程航線,除了熱門的院線片,也會提供較多的短片供選擇,要在娛樂系統的規格與內容上,做到窄體客機的新標竿。

沒有家族包袱的張國煒,從制服設計、設備硬體,甚至是機艙內的香氛氣味,都是以「人」的需求做為出發。
攝影 / 蔡仁譯

星宇航空特別強調科技元素,另一大亮點,是全艙等都提供WIFI服務(經濟艙不限容量文字訊息),同時星宇也跟智慧穿戴裝置品牌Garmin合作,未來在機長、座艙長手上都會配戴,讓組員可以隨時記錄個人心率、PulseOx脈搏血氧、壓力指數、深度睡眠報告…等多項數據,希望讓機組員在健康狀況下工作

星宇也跟智慧穿戴裝置品牌Garmin合作,未來在機長、座艙長手上都會配戴。
攝影 / 蔡仁譯

售票系統行動優先,強調「選餐」服務

星宇航空預計在2020年一月開航,首航當天將會飛澳門、越南峴港、馬來西亞檳城三大航點。在銷售系統上,星宇也提出與同業不一樣的做法。張國煒表示,由於星宇沒有舊系統的包袱,對於技術容許度較高,「未來售票管道會以行動化體驗為優先,以手機APP、網路為主。」

星宇航空預計在2020年一月開航,首航當天將會飛航澳門、越南峴港、馬來西亞檳城三大航點。
攝影 / 蔡仁譯

特別的是,星宇航空將優先強化「選餐服務」。張國煒分析,過去航空公司的餐點,因為無法精準預估需求,許多乘客往往拿到自己不喜歡的主餐,每年平均都浪配掉7至8千萬新台幣的食物,服務上也不到位。未來,乘客在訂票時可一併選擇主餐,讓經濟艙也做到精緻化服務,這也是跟其他國籍航空的主要區別。

許多人也好奇星宇是否會加入聯盟,當年一手主導長榮航空加入星空聯盟的張國煒認為,加入聯盟是一項非常大的工程,光是會費就需要上億,系統也必須大改。開航初期航點網絡不夠大,加入聯盟對公司本身也不全然都是好處,並不符合營運效益,未來會視發展狀態,選擇是否加入航空聯盟。

「我們不是要跟人家競爭,是跟我自己競爭,跟別人競爭沒什麼了不起,跟自己競爭才是最難。」張國煒說。
攝影 / 蔡仁譯

無論是軟硬體,星宇都試圖推翻國籍航空業過往的做法,沒有家族包袱的張國煒,從制服設計、設備硬體,甚至是機艙內的香氛氣味,都是以「人」的需求做為出發,「我們不是要跟人家競爭,是跟我自己競爭,跟別人競爭沒什麼了不起,跟自己競爭才是最難。」張國煒說。

責任編輯:陳映璇

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