中美貿易談判前夕,8家中國人臉辨識企業寫入美國死亡筆記本
中美貿易談判前夕,8家中國人臉辨識企業寫入美國死亡筆記本

就在中美新一輪的貿易談判前夕,美國政府將28家中國機構與企業放上實體清單,作為對中國在新疆地區壓迫穆斯林的回應。

美國本次放上黑名單的中國實體,包括以新疆公安廳為首的20個政府機構,與8間中國企業,其中海康威視、曠視科技、大華科技、商湯科技等致力人臉辨識技術的AI企業均入列,而海康威視又是全球最大的監視器廠商。

商務部的一份文件中指出,這些實體涉嫌侵犯人權、大規模任意拘提人民,以及針對維吾爾族、哈薩克人與其他穆斯林少數民族實行高科技監控。

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由於涉及為中國政府對穆斯林實行監控,美國近期再將8間AI與監控技術公司放上實體清單。
圖/ shutterstock

中美雙方預計將於本月10、11日展開新一輪的貿易磋商,不過美國政府表示,本次擴大實體清單與貿易談判無關,但這項舉動顯示出,即便中美之間的貿易糾紛已延燒15個月,美國依然沒有打算軟化立場。

美國商務部長威爾伯.羅斯表示,美國政府與商務部不能也不會容忍中國對境內少數民族的殘酷鎮壓。

受美國政府封殺,各家企業反應不一

和華為的立場相同,被放上實體清單後,這些企業不僅不能進入美國市場,也無法從美國企業手中購買零組件。

根據報導,海康威視與大華科技和Intel、Nvidia、Seagate、WD、Ambarella等眾多美國企業有合作關係,被放上實體清單對這兩家企業,將造成莫大的打擊。

海康威視市值約420美元,是全球最大的監視器廠商,其營收中約30%來自中國海外市場。對於美國政府的封殺舉動,海康威視在聲明中嚴正抗議,「海康威視強烈反對美國政府的決定,這將阻礙全球公司為改善人權所付出的努力。」(企業也逃不過中國社會信用評分!小心分數太低將面臨這些難題

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全球最大監視器廠商海康威視,也被美國政府放上了實體清單。
圖/ shutterstock

商湯科技也聲稱對美國的決定非常失望,過去他們在美國的營運據點,一直遵守所有的相關法律,並為確保技術合理使用而積極投入制定AI道德規範。商湯科技是全球最有價值的AI獨角獸,2018年5月完成C輪融資後,其估值上看45億美元。

由阿里巴巴在背後支持的曠視科技,8月才提交上市申請,預計在香港舉行IPO募集10億美元,如今受到美國封殺的消息,勢必將受影響,甚至推延其IPO計畫。

不過,也有企業認為影響不大。同樣受到封殺的科大訊飛表示,他們早已預料到這樣的情況,聲稱不會對日常營運造成影響,並將繼續為客戶提供優質的服務與產品。

另一家被放上實體清單的廈門亞美柏科(Meiya Pico)也指出,由於中國海外市場營收占比不到1%,加上供應商大部分為中國廠商,受到的影響有限。

美企連帶受波及,股價大跌12%

牽一髮而動全身的全球貿易中,制裁中國企業往往也會反噬美國自身。

就如同海康威視在聲明中所提到,「制裁海康威視將阻斷全球企業與美國政府的溝通,傷害海康威視的美國合作商業夥伴,並對美國經濟造成負面影響。」

新一輪的封殺消息公布後,視覺晶片廠商Ambarella的股價重挫12%,這間公司便是海康威視的供應商之一。最近一期的季度報告中,Ambarella也曾預見受貿易戰動盪波及。

值得一提的是,早在5月時,就有報導指出,美國政府已在考慮將海康威視放上實體清單。今年8月,川普也頒布一條臨時規則,禁止政府機構向5家中國企業購買電信設備,其中就包括海康威視。

責任編輯:陳映璇

資料來源:ReuterBloombergNew York TimesCNBC

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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