無論是國外的Uber，或是台灣本土新創LINE Taxi，都在搶食手機叫車的市場大餅。台灣大車隊身為本土計程車隊代表，自然沒有坐以待斃的空間，找來軟體開發領域頗具盛名的王景弘（TonyQ），積極優化手機App功能。
如果說台灣大車隊有什麼優勢，「支付」或許是答案之一，目前提供支付方式已超過20種，甚至比多數零售業者還多，宛如行動Pay的移動匯集站。
導入多元支付選項，以及與各大點數平台結盟，是台灣大車隊做出與其他叫車平台差異化的策略。然而台灣大車隊的野心不只如此，除了經營台灣市場，今天更宣布與韓國境外錢包服務「GLN HANA MEMBERS」合作，搶賺國際觀光財。
各種Pay的匯集站
台灣大車隊在全台共有2萬台計程車，目前市占率達到23%，每月服務人次超過1,000萬人。
許多車隊司機都表示，都會區的乘客有超過半數會選擇非現金付款，一般乘客除了能用包括街口支付、LINE Pay、支付寶、Apple Pay、信用卡、悠遊卡等多達18種的方式付款，企業員工外出洽公，也能用企業簽單支付車資。
此外，像是街口支付、LINE Pay及Pi拍錢包，都能使用也能用街口幣、LINE Points和P幣全額折抵現金車資，且折抵金額無上限，支付的多元性，已經超越許多零售業者。為什麼需要串接這麼多支付工具？
許多民眾仍習慣以路招方式叫車，加上台灣大車隊營運範圍遍布全台，業者要預設乘客使用哪種支付工具，實務上非常困難，最有效的解決方式，就是各類支付工具都串接。
對台灣大車隊來說，擴大支付的多元性，能夠提升顧客的搭乘意願、體驗；對支付平台而言，在不同通路與業者合作祭出補貼優惠，對於搶下市占率有一定的幫助。
攜手韓國業者搶觀光財
不只經營台灣市場，台灣大車隊把目光放得更遠，國際觀光財也不能少賺。業者觀察，許多觀光客都會搭乘計程車，尤其台灣大車隊在全台200多個飯店、商場或交通據點，都有設立排班點，接觸到外籍旅客的機會相當高。
本周，台灣大車隊宣布跟韓國境外錢包服務「GLN HANA MEMBERS」達成合作，未來韓國遊客來台灣商旅時，可以在App中儲值須要消費的金額，來到台灣旅遊時，無論是搭乘小黃或多元計程車，只要向司機出示結帳條碼，就能透過台新銀行金流完成結帳，交易過程不到1分鐘。
台灣大車隊董事長林村田分析，國內外消費者支付習慣改變，近年積極串接各類支付工具，目前非現金支付交易比例不但已達30%，加入GLN HANA MEMBERS使用情境行列之後，台灣大車隊提供支付方式更已超過20種。
近年來台灣大車隊積極拓展服務範疇，在App中也能預約機場接送、酒後代駕，甚至還能預約洗衣、辦公居家清潔等服務，看準台灣人赴日商旅頻繁，也跟日本東京計程車合作，在日本也能用台灣大車隊的App叫當地計程車，服務日趨多元，頗有朝超級App發展的態勢。
點數經濟，則是近年另一項發展成熟的策略。除了與Happy Go、UUPON合作，今年初更宣布與國際知名航空里程專家亞洲萬里通（Asia Miles）結盟，推出台灣第一個「陸地交通集哩」方案。（台灣大車隊結盟亞洲萬里通，未來搭小黃也能累積哩程）
一線司機學會操作成挑戰
多達20種的支付工具，乍看之下氣勢驚人，其實背後也有不少隱憂。計程車不像公車、捷運有固定路線，如果乘客下車的地點網路連線訊號不佳，可能遇上交易失敗的窘境。此外，若碰上系統當機，司機重啟系統再讓乘客付款，也會浪費許多時間影響乘車體驗。
玲瑯滿目的支付工具，司機的教育訓練更是挑戰，從NFC感應、掃碼各類型態都有，QR Code又細分主掃與被掃模式。乘客若第一次使用不熟悉操作，司機必須引導付款。
多數狀況是，第一線司機不見得每項支付的操作流程都熟悉，往往最後不得不掏出現金付款，但台灣大車隊對於多元支付的開放，對台灣無現金社會的發展，仍是一股非常重要且關鍵的力量。
責任編輯：陳映璇
