「大約一百年以來，卡車基本上沒有太大變化。而我們希望做些不一樣的事。」特斯拉執行長伊隆．馬斯克如是說。公佈電動皮卡車計畫兩年後，今日於洛杉磯舉辦的發表會上，特斯拉終於向外界揭開這輛「Cybertruck」的面紗。
Cybertruck外型超脫大眾對皮卡車的既有印象，有稜有角的凌厲線條前衛得不似這個時代的車款。綜合馬斯克過去所述，Cybertruck極具未來感的造型，部份啟發自《銀翼殺手》與《007：海底城》兩部電影。（編按：金屬感的車身造型，來自電影《銀翼殺手》，以及受《007：海底城》中的潛艇車啟發）
先前接受訪問時，馬斯克便表示，「當我揭露它（Cybertruck）時，肯定有人說「噢，這長得一點也不像卡車，我不想買它。」如今看來，這句話顯然有其根據。
續航力達800公里，加速能力媲美跑車
特斯拉預計將推出3種款式的Cybertruck，單電動馬達後輪驅動版本售價39,900美元；雙馬達全輪驅動版本售價49,900美元；三馬達全輪驅動版本售價69,900美元，三者在續航力、加速上也有所差異。
以性能最佳的三馬達版本來說，一次充滿電可持續行駛500英哩（約800公里），牽引力達1.4萬磅，且有著媲美跑車的加速能力，從0加速至60英哩（約100公里）只要2.9秒。
目前Cybertruck已在特斯拉官網上開放預購，只要繳交100美元訂金即可下單，不過正式交車預計要待2021下半年。
能擋9mm手槍子彈，鐵鎚、鐵球實測「防彈卡車」Cybertruck
除了卡車的性能外，藉由不同以往車體框架技術的外骨骼結構，及30X冷軋不鏽鋼製的車身，Cybertruck的防護力也是馬斯克強調的優勢，他聲稱車門可以擋下9mm手槍子彈。
為了展示Cybertruck出色的防護力，馬斯克刻意安排一個橋段，讓首席設計師弗蘭茲．馮．霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）拿著大鐵鎚敲擊卡車車門，且沒有留下任何凹痕。
不過，與敲擊一般車門時相比，霍爾茲豪森朝Cybertruck揮下鐵鎚時，明顯「手下留情」了，因此這部份有些作秀的嫌疑。
然而測試最新款「裝甲玻璃」時踢到鐵板，霍爾茲豪森連續兩次朝車窗扔出實心金屬球，車窗都應聲破裂。「或許這有點太困難。」馬斯克說，「我們會在之後修復這項問題。」
另外，根據官網上的資訊，Cybertruck也會搭載自動駕駛技術，Autopilot依舊是標準配置。
發表會中特斯拉還秀出一台電動全地形摩托車（ATV），其俐落外型立刻吸引眾人目光。據悉，這輛ATV可透過Cybertruck進行充電，但可惜的是，馬斯克並未公佈定價或發售日期，短期內恐怕無緣與民眾見面。
皮卡車利潤高、市場大，特斯拉7年野望終實現
縱然長久以來，特斯拉電動車一直被視為有錢人的玩物，馬斯克進軍卡車領域的野望卻早在7年前就已萌生。2012年，他在推特上描述了打造特斯拉「超級卡車」的願景。
這些年，馬斯克在接受媒體訪問時，便不時透露特斯拉正著手打造一輛卡車，2017年11月正式發表的重型卡車Tesla Semi，可說是他們正式踏入這塊市場的第一步，當時也一併曝光了Cybertruck概念圖。（延伸閱讀：續航力800公里！特斯拉電動卡車正式登場，可望翻轉貨運業）
目前皮卡車約占美國新車銷售的14%，研究機構聯博投信資深分析師湯尼．薩柯納吉（Toni Sacconaghi）指出，皮卡車市場大，美國皮卡車每年銷售達300萬輛，且平均銷售價格高，擁有更好的利潤率。
汽車研調機構J.D. Power分析師泰森．喬米尼（Tyson Jominy）表示，皮卡車客戶大多很敢花，一輛5萬美元的皮卡車比比皆是。Cybertruck的價格應不會成為太高門檻。
但打起電動皮卡車主意的，可不只有特斯拉一間公司。福特計劃明年為旗下熱門皮卡車款F-150推出混合動力版本，並聲稱已著手研發電動版本；通用汽車也在本週宣佈，旗下第一款電動皮卡車將在2021年秋季問世。
新創Riven則計劃在2020年底推出電動皮卡車R1T，這間企業被視為特斯拉的勁敵，背後金主是福特與亞馬遜。雖然時間較遠，Toyota也預計2025年將為皮卡車搭載電動系統。
華爾街不看好，馬斯克夢想家性格遭質疑
即使外界紛紛看好特斯拉進軍皮卡車領域，但距離Cybertruck實際銷售還有兩年之遙，這段時間內特斯拉該如何維持發展，仍是一項課題。
在最新公佈的財報中，縱使是近一年來首次獲利，卻是藉由裁員、部門重組等方式削減營運成本，來對應車輛銷售趨緩的情形，且有一部分收入是源自販賣環保信用點數（regulatory credits），並非全靠銷售有成。
此外，特斯拉在發表這款前衛的皮卡車後，週五股價重挫超過6%，顯然華爾街對這台新穎概念車並不買單，甚至市場還舉出5大疑問，質疑2021年能否真正量產。
這款新品概念造型出自《銀翼殺手》，但華爾街分析師顯然相當擔心，認為馬斯克對這部電影所的熱情、對未來主義的激進嚮往，可能是破壞他實踐夢想的原因，舉例而言，這款車沒有後視鏡，沒有雨刷等傳統車款必備物，讓金融圈認為仍指停留在概念車，而不是務實的生產模型上。
其次媒體也質疑，誰會是這款車的買方？比方過去美國卡車買方約數百萬，佔車市5分之1市場，但這款未來車能吸引傳統買主嗎？分析師反而認為是吸引特斯拉現有擁護者及追求流行的新客群去買。
而強調堅固性的不鏽鋼車身，強調防彈功能，不過當玻璃也訴求防彈，現場扔兩顆金屬球襲擊時，玻璃被鑿出兩個大破孔，也讓現場出現一陣尷尬。
另一個被質疑的是2021年開始量產的可能性，追溯特斯拉先前家用車的生產地獄，投資方也懷疑特斯拉不公佈皮卡生產地在何處，能否有足夠生產技術讓新車量產，都是頗令人質疑的，尤其是特斯拉向來量產時間表「常有延遲病」。
最後是競爭關係，由於華爾街認為特斯拉這款未來皮卡無法吸引傳統買主，那麼新的電動皮卡車對手可能是他的勁敵，這包括通用汽車跟福特，都預計2021年發表量產新電動皮卡車。
資料來源：New York Times、The Verge、CNBC、CNN
責任編輯：陳映璇、蕭閔云
