LINE Pay吹響跨境支付號角，背後著眼大商機|數位時代 BusinessNext

跟信用卡差在哪？電支跨境省下手續費、操作更直覺

或許有些人會好奇，現在信用卡交易這麼方便，LINE Pay跨境對消費者的意義何在？

首先，一般民眾在體驗上感受到最大的改變，就是 海外交易手續費消失了 。LINE Pay Money（原LINE Pay 一卡通帳戶）這類的電支帳戶，是直接扣除虛擬帳戶內的儲值金，因此不會像信用卡交易，產生額外費用。

此外， 支付業者通常會一次跟銀行談比較好的匯率，還會有LINE Points等點數回饋 。日、泰、韓目前在連鎖的便利超商、百貨公司、機場等通路，幾乎都能使用LINE Pay支付台幣，未來民眾出外商旅，可以不用換太多現鈔。

最後是付款體驗，LINE在台灣擁有高滲透率，加上LINE Pay將獨立成單一App，簡化操作流程。海外消費時可以使用平常熟悉的介面付款，省去辨識外幣的不便，降低交易摩擦。（LINE Pay 4大新改變，獨立App操作更快）

未來將延伸許多新的應用場景，Rabbit LINE Pay泰國指出，跨境支付開通後，台灣LINE Pay用戶可以在曼谷，透過QR Code在各站的售票機購票乘車；韓國最大的行動支付服務Naver Pay，目前合作商家數達25萬家，因為與LINE Pay策略合作的關係，未來到韓國商旅時，可以用LINE Pay在各式各樣的餐廳，使用QR code點餐跟結帳。

行銷資源整合，帶動在地商家賺國際觀光財

人人都希望發大財，這次LINE跟日、泰、韓三大市場串接，也能帶動海外旅客的消費。

以夜市為例，擁擠的人潮、不熟悉的貨幣，可能會降低消費意願，如果店家收LINE Pay，對觀光客來說，會因為交易流程的熟悉、簡便，增加在街邊店的消費意願。此外，比起現金會有金額攜帶上限，行動支付不僅消費彈性更大，更可能因為行銷活動、點數回饋等誘因，讓旅客多消費。

可以從支付寶的案例作為借鏡，根據觀光局數據，陸客來台人數，在2015年來到418萬高峰，但在2018年下跌到269萬，衰退幅度達36%。雖然整體人數下滑，正因為行動支付普及，整體消費不但沒下降，甚至還成長。根據支付寶數據，2018年陸客在台交易金額成長了68％。

最關鍵的原因，是因為支付寶還具有「行銷平台」功能，中國顧客非常依賴支付寶上的資訊，到陌生的地方旅遊時，會優先到支付寶App中推薦的合作店家消費。

未來LINE Pay還會有更進階玩法，LINE目前的策略，是推動虛實融合OMO（Online merges with offline），年初在台灣市場推出LINE SPOT，這項服務有點像Google Maps，整合實體商家的資訊卡，可以看到這個商家所串接的LINE服務，例如能知道店家是否有官方帳號、可否使用LINE Pay付款、有沒有優惠的LINE酷券（電子票券），甚至可以搜尋LINE TODAY相關的文章或食記。

除了支付系統串接，LINE的行銷資源勢必也會整合，旅客能在LINE上一覽合作通路、觀光客專屬的優惠活動，這些都能增加在地商家，在國家觀光市場的能見度；對消費者來說，LINE Points的用途將不僅限於台灣商戶。

搶攻跨境支付，各家業者動作頻頻

從各家支付業者近期的動作頻頻，LINE搶頭香向外界說明策略願景，不難看出人人都想吃跨境商機。之所以在這個時機點布局跨境，PChome執行長蔡凱文觀察，台灣市場規模有限，成長很快就會來到天花板，因此，必須與海外支付商結盟，透過跨境進一步擴張市場。

街口支付執行長胡亦嘉年初受訪就曾表示，已經多次到日本樂天總部，商討未來合作方向，合作商家也都談得差不多，跨境服務會先鎖定日本市場，主打免手續費、優惠匯率、街口幣回饋，目標在農曆年前就會上線，搶賺春節旅遊商機。

PChome（網路家庭）旗下的Pi拍錢包，因為本身沒有電支執照，並無法做到轉帳、跨境交易，PChome執行長蔡凱文表示，Pi拍錢包正在與擁有電子支付執照的國際連、第三方支付公司支付連整合，預計明年第三、第四季會有具體內容跟外界分享，跨境支付也是集團鎖定重點之一。

最後，在台灣積極在台灣推動「EMV®國際通用掃碼支付」的VISA，目前已經與國內十大錢包串聯。這套國際通用格式EMVCo，由美國運通、Visa、MasterCard、JCB、銀聯及Discover等六大國際卡組成的機構，就算店家和用戶使用不同款支付App，只要導入共通QR Code標準，就能互相支援使用。Visa台灣區副總經理王正平預告，跨境支付服務最快在今年第四季上線，屆時使用任何一個採用EMVCo標準的電子錢包，到海外商旅都能用手機掃碼付款。

責任編輯：陳映璇

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。

跟刷信用卡差在哪？LINE Pay吹響跨境支付號角，背後著眼大商機