1,700萬用戶的「噓聲」讓YouTube怕了!2019年度回顧玩出了什麼新花樣?
1,700萬用戶的「噓聲」讓YouTube怕了!2019年度回顧玩出了什麼新花樣?

首位破億訂閱網紅PewDiePie睽違兩年重回榜單,〈YouTube Rewind 2019〉今年怎麼玩?

YouTube台灣時間今(6)日公佈2019年度「YouTube Rewind(倒帶)」回顧影片,官方篩選全年度的影音趨勢和創作者等類別,分享在全球點閱數最高的前幾名影片,以鼓勵創作者能創作出越來越好的產品。

〈YouTube Rewind 2019〉一開始就毫不避諱地指出,去年的回顧影片〈YouTube Rewind 2018〉是今年一整年度、甚至是該平台史上最「顧人怨」的影片,並將觀眾反應剪接其中。

「這實在看的太尷尬了。」 鏡頭帶入不少「觀影不適」的人們,也許是由於當時YouTube以粗糙、不合邏輯的劇情轉場進行年度盤點;加上部分走紅的YouTuber穿插其中,然而,作為整體性的回顧,卻忽略各國觀眾在地化的生態,導致有些YouTuber對多球觀眾來說相當陌生。

2018年「YouTube Rewind(倒帶)」成為史上最顧人怨的YouTube影片。

因此,YouTube團隊放棄過去幾年來的傳統「原創敘事手法」,取而代之的是,2019年度影片回顧使用「蒙太奇(Montage)」的視覺剪接,忠實還原世界各地YouTuber的重要時刻和里程碑。

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〈YouTube Rewind 2018〉讓許多觀眾非常不適。
圖/ YouTube截圖

YouTube文化與趨勢團隊主管Kevin Allocc強調,呈現出哪些內容能符合超級粉絲的喜好或滿足關注某議題的人群,並且讓用戶討論、深有同感、或是分享給更多人,是YouTube每年分享Rewind的目的。

YouTube重構年度回顧,PewDiePie睽違兩年重返榮耀

眾所矚目的,紅遍全球的Felix 「PewDiePie」Kjellberg此前缺席兩年,今年重返點閱率榜單最高的YouTuber寶座。PewDiePie是YouTube上首位頻道「訂閱破億」的創作者,他在今年舉辦婚禮、訂閱破億送粉絲鑽石等影片,一舉一動都高度受粉絲關切。

Allocca說:「今年的Rewind影片完全由YouTube影片剪輯而成,這些片段是從最受關注的創作者、最受關注的影片、和最多搜尋趨勢的數據中選出,在今年的Rewind中,透過YouTuber的影片融合了不同的事件和趨勢,呈現出用戶對於喜好或關注影片的偏好。」

自2010年以來,YouTube與Seedwell和Portal A互動工作室合作打造,首支YouTube「倒帶」以集結該年度「TOP50」最受歡迎的影片登場;從2012年以敘事為主要內容後,YouTube就會主觀的使用及忽略某些影片片段,包括刻意讓知名YouTuber 洛根·保羅(Logan Paul)、謝恩·多森(Shane Dawson)、及PewDiePie的人氣作品消失在Rewind中。

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BroFist,PewDiePie的招牌動作重返YouTube年度回顧。
圖/ YouTube截圖

觀眾的怒火累積至今,2018年的回顧影片成為「最後一根稻草」,該影片釋出幾天後,就成為YouTube史上最不受歡迎的影片之一,至截稿為止,有1,700萬的「不喜歡」(持續上升中),今年PewDiePie重回榜單,代表真實的觀看數據重新受到重視。

面對觀眾的挑戰,Allocca接受The Verge採訪時表示,顯然很多人對去年的回顧影片表達「強烈感受」,並承認去年的回顧確實無法代表觀眾們的真實體驗,「今年的決定嘗試直接而準確方式,以盡可能地、精確地代表人們真正喜歡的東西」。

另外,〈YouTube Rewind 2019〉的影片長度為5分36秒,比去年的8分鐘影片還短。

資料來源:The VergeYouTube

責任編輯:張庭銉

關鍵字: #YouTube #YouTuber
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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