金正恩要送「聖誕禮物」,北韓為何再次挑釁美國?揭地表最狂政府的核武情仇
金正恩要送「聖誕禮物」,北韓為何再次挑釁美國?揭地表最狂政府的核武情仇

編按:核彈不啻為世界最強戰爭利器,也是各國強權擁兵談判的底牌。北韓究竟如何在「金式極權」的神話下發展最具殺傷力核子武器,亞洲專家賀斯理(Humphrey Hawksey)在《強國爭霸南海夢(Asian Waters)》探討這一段過去。

第一場重大的網戰攻擊是在2009年由以色列與美國發動,目標是伊朗德黑蘭南方150英里(約241公里)納坦茲(Natanz)營區的核武計畫。電腦工程師開發惡意軟體,名為「震網」(Stuxnet),入侵納坦茲電腦系統。用做鈾濃縮的離心機損壞,電腦當機,證明即便沒有直接軍事攻擊,伊朗核武計畫仍然易於遭受襲擊。Stuxnet可能對伊朗造成十足困擾,促使它坐上談判桌,在2015年與美國及其他政府達成協議。

原本以為類似的策略對北韓也行得通,但北韓的難度較高,因為該政權的控制更加嚴密,而且飛彈不是靜止的位置,而是由行動發射器、在全國不同地點發射。金正恩下令調查美國對他展開的網攻行動範圍,分析家認為他的一些官員可能因此而遭到處決。

一部電影竟讓北韓網軍傾巢而出

2014年,索尼(Sony)影業一部嘲諷金正恩的喜劇片《名嘴出任務》(The Interview),即將發行前夕,其資料庫遭到駭客入侵,中國盟友北韓的電腦專家被指為犯人。

《名嘴出任務》的劇情是金正恩遭刺殺,北韓放棄核武並成為民主國家。
《名嘴出任務》的劇情是金正恩遭刺殺,北韓放棄核武並成為民主國家。
圖/ IMDB

在正式發行前,北韓便提出抗議,索尼於是重新編輯結局,試圖讓北韓更能接受這部電影。「如果有人因為這部影片而受傷害,我會嚇壞,」這部電影的編劇史特林(Dan Sterling)表示。

但那並不足夠。自稱是「和平衛士」(Guardians of Peace)的駭客入侵索尼系統,公布員工個資,包括他們與家人的合照,並威脅要攻擊播放這部影片的電影院。發行的戲院縮減到少數幾家,但線上發行創造4千萬美元的收入,締造索尼影業的新紀錄。

北韓網戰指導局的121部隊策畫進行這項攻擊。這個單位設於平壤,但他們在泰國一家飯店執行是次攻擊。這個單位亦被指於2013年攻擊南韓3家電視台和1家銀行。南韓和美國情報認為,121部隊有1千2百名網戰專家,駭客大軍總數達到6千人。

北韓亦被懷疑在2017年5月發動一次國際網攻,並要求贖金。那次網攻凍結了150國大約30萬部電腦,波及聯邦快遞(FedEx)、俄羅斯內政部,英國國家衛生服務體系(NHS)被迫取消醫療作業,救護車服務也受到干擾。值得一提的是,這次網攻發生在2017年四月北韓飛彈試射失敗之後,美國拒絕證實或否認他們是否發動網戰去滲透軟體並造成飛彈發射失敗。

發展核武的關鍵時刻,為何北韓沒被制止?

歷任美國總統,包括柯林頓、小布希及歐巴馬,均曾與北韓簽署協議,分別是在1994年、2007及2012年。但全部無效。其中最重大的是1994年「框架協議」(Agreed Framework),根據協議,北韓將關閉用來製造武器原料的兩座核子反應爐,而美國與盟國將興建兩座無法製造武器原料的新核子反應爐取代,並在這段期間,供給石油做為能源。協議順利進行了一段時間,直到布希政府撕毀協議,而不是北韓政權。

當時美國正打算入侵伊拉克,卻宣布北韓違反協議。2002年10月,美國負責東亞及太平洋事務的助理國務卿凱利(James Kelly)曾訪問平壤,並指責北韓進行鈾濃縮計畫。美國切斷先前答應的石油供給,北韓隨即移除聯合國核子監測設備,重啟寧邊核子反應爐。北韓並且將8千條可用以生產武器級鈽的廢燃料棒拆封。框架協議就此作廢。

「北韓膽子大了起來,因為全世界對伊拉克的關注,」國防部長倫斯斐(Donald Rumsfeld)2002年表示,當時五角大廈正在規劃攻打伊拉克:「假如他們真是這樣,那就錯了⋯⋯我們將可在一場戰爭獲得決定性勝利,同時迅速打敗另一國,假如有必要的話。大家切莫懷疑。」

anti iraq war
到頭來,美國既沒有解決北韓問題,亦未摧毀其核武工廠,反而深陷在2003年至2011年的伊拉克戰爭。
圖/ shutterstock / miker

結果相反的,美國在伊拉克被絆住,而北韓則打造出核彈。在美國政策搖擺不定的這段時期,北韓利用蘇聯、中國和巴基斯坦的技術,並且出售給利比亞及敘利亞,或者還把一些原料賣回巴基斯坦。

2017年時,北韓據估計擁有大約10枚基本核彈,每枚相當於5千噸黃色炸藥。2017年的核試宣稱是氫彈,相當於10萬噸黃色炸藥,是一年前另一次試射的3倍以上威力。

2002年美國指責北韓的同時,還做出錯誤宣布,指稱伊拉克擁有大規模毀滅武器。因此,現今人們質疑,指控北韓的證據有多少是被誇大、羅織及政治化。

美國、北韓與中國,強權在亞洲的各自算盤

2017年1月川普入主白宮時,北韓是外交政策首要挑戰,他隨即宣布他將改變政策。2017年中,川普改變長期以來的北韓政策。他在佛州自家別墅招待中國國家主席習近平,並將一個航母群開進北韓戰場,威脅要採取軍事行動,誓言終結北韓核武計畫。他亦稱讚金正恩是個「聰明人」,並表示在合適環境下他會樂意會見他。

川金會
不同於2018年1月嗆聲「我有一顆更大更強的核彈發射鈕」,美國總統川普與北韓領導人金正恩分別於2018年6月、2019年2月及6月三度會談,保持川普口中的「特殊關係」。
圖/ shutterstock

中國也對北韓失去耐心並被激怒,尤其是在金正恩上台後,北韓便與中國疏遠。中國官方評論不再說兩國是「脣齒相依」,北韓也不再宣稱他們與中國是「在解放祖國的勝戰中用鮮血凝成」的關係。

《金融時報》記者安德利尼(Jamil Anderlini)2016年訪問北韓時發現,即便在看管者的陪同下,人們亦表達出對中國的敵意。「這使得他們對中國的憤怒更加顯眼,」他寫著:「這表示該態度獲得某種程度的官方許可。」

安德利尼指出,在他們譴責日本和南韓時,北韓人似乎只是裝裝樣子:「可是談到中國時,他們的辱罵更加自發性,情緒更加激動。」

一年後,那種情緒變成公開化,北韓官方媒體朝中社發表對中國的嚴厲評論。簡言之,北韓告訴中國退開,不要再干預。「中國不應再測試朝鮮的耐性限度,」該篇評論表示:「中國的魯莽行徑破壞中、朝關係的支柱,中方最好仔細想一想這樣做會帶來甚麼嚴重後果。」

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在某些層面,中國與北韓關係可以跟美國與沙烏地阿拉伯的關係相比:他們或許不喜歡彼此,卻需要對方,任何一方垮台都會產生災難性的全球衝擊。
圖/ shutterstock

這種言詞激起中國新的想法,中國自己可以探討如何策動北韓政權改變。不僅中國需要轉變心態,南韓、日本和美國也需要,其過程中將充滿意見不和。

中國的目標是在北韓建立一個親中的領導班子,確保中國維持影響力和取得核武。中國之後可以磋商南北韓締結和約,進而消弭戰爭威脅。最後步驟將是說服南韓,他們不再需要美國駐軍。如果成功關閉美軍基地,中國將不費一兵一卒便贏得重大的戰略勝利

「基本上,中國的行動不是為了協助美國,而是為了確定統一的韓國不再有美國部隊,」喬治城大學助理教授梅惠琳(Oriana Skylar Mastro)寫道:「如此一來,終結美國在朝鮮半島永久駐軍將是確保二次韓戰獲得最好的結局,所必須付出的合理代價。」

整理:張庭銉

本文授權摘錄自:《強國爭霸南海夢》,時報出版

關鍵字: #川普
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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