鴻海集團樺漢連8年成長超越研華，為何還出現人事大震盪、降職原總座？|數位時代 BusinessNext

鴻海集團樺漢一紙總經理調職令，能讓兩年前敵軍帶槍歸順的往事封箱？

鴻海集團旗下樺漢在多次併購下，2018年營收規模超越研華。為何這家連續八年營收成長，成績亮眼的企業，今年12月宣佈總座異動？工業電腦龍頭之爭結束沒？

突然宣佈總座換人，揭開塵封兩年往事

事件太過突然，讓圈內不禁詢問：AIS是一家什麼樣的子公司？為何鄧覲臺又突然遭調任，管理蘇州樺漢？

AIS是樺漢2016年花500萬美元買下的美國人機介面硬體整合公司，當年買下時營收僅1億元，而後，樺漢指派瑞傳集團加拿大子公司Waver Technologies總經理蔡能吉接管重振。

買下的第一年（2017年）AIS虧損750萬元，但第二年很快就轉虧為盈，獲利415萬元，2019年前三季度，AIS已經賺1,985萬元，是去年的5倍。AIS經營績效亮眼，蔡能吉自然是仕途明朗，但前任總經理鄧覲臺驟遭調職，原因則頗值得玩味。

事情必須從2017年說起，當年研華宣佈9月1日組織改組，將總經理大位交棒給三位總經理共治，組織大變動下，同月傳出研華負責DMS（設計製造服務）為主的ACG（應用電腦事業群）總經理鄧覲臺率親近10餘名主管離職，轉赴樺漢，其中也包含中國ODM團隊約40幾人。

業務大將跳槽消息震驚圈內，實際上，在那一年研華用心經營品牌，推出了協同代工（Allied DMS）方案，但內部則擔心不知還能否將代工訂單做大？內部雜音下，導致部分團隊信心不足出走，不過研華隨即強調：備援人力充足，業務並不受影響。

當年研華ODM業務年營收約9,000萬美元，相當27億台幣，2年後的今天，研華的ODM年營收來到2.6億美元以上，業績貢獻已經超過80億台幣，是當年的近3倍，今年成長超過3成，似乎是真的不受影響。

中國受創，研華靠歐美日振作

但真的沒有絲毫受到影響嗎？事實上也不是。

迄今，研華中國ODM市場是唯一受到兩年前主管投靠對手的重災區。2017年，研華中國ODM業績約3,000萬美元，在鄧覲臺率隊跳槽後，研華中國區流失40幾位團隊，兩年內，研華中國ODM訂單流失2,000萬美元，損失超過6成訂單，到目前還沒有完全恢復元氣，也就是說，研華能成長近3倍，全靠歐美跟日本市場成長。

這也是為何鄧覲臺仍掌舵樺漢蘇州的關鍵，樺漢蘇州，正是樺漢為新的中國ODM團隊所成立的公司，成立於2017年7月，至今樺漢為此公司投資3,000萬美元，也是這批帶槍投靠團隊最有戰績的市場。

根據樺漢資料，蘇州樺漢2018年虧損1,123萬元，今年前三季度轉虧為盈，已經獲利792萬元。

工業電腦圈內指出，鴻海集團文化是每三年對高階主管做目標檢視，根據樺漢公佈資料，今年樺漢是已經連續8年營收成長，但是，樺漢ODM業務今年第3季貢獻49.5億元，卻是低於去年同期52億元，不增反減，連樺漢蘇州主掌的中國區也是同樣衰退，從去年單季11億元下滑至今年第三季10.3億元。

或許，這就是這次樺漢高階主管大地震的一個原因。

對於鄧覲臺的人事安排，樺漢說法則是：中國市場在樺漢整體策略佈局中位居關鍵地位，期待鄧覲臺過去在中國地區長期耕耘所建立的客戶關係及市場經驗，可以為公司挹注未來另一波成長動能。

責任編輯：蕭閔云

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。