特斯拉系統領先Toyota、福斯6年!日媒拆解後,工程師:這我們做不到

2020.02.24 by
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特斯拉系統領先Toyota、福斯6年!日媒拆解後,工程師:這我們做不到
路透社
根據產業人士預測,特斯拉「全自動駕駛系統」能負擔自動化駕駛中龐大數據,但從目前的形勢看,這一系統最早將於2025年在業內普及。

作為汽車行業的後起之秀,特斯拉從創建之初就以出色的電子功能著稱。近日,《日本經濟新聞》的記者對特斯拉的Model 3型汽車進行了拆解,探究特斯拉的技術的奧秘。之所以選擇Model 3,是因為Model 3是美國汽車製造商在全電動汽車中最實惠的一款。

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在對整車進行拆解後,特斯拉的中央控制單元,即「全自動駕駛電腦」,引起了記者的關注。一名日本主要汽車製造廠商的工程師在查看了Model 3的中央控制單元後,驚嘆地說道:「We cannot do it.(這我們做不到。)」

特斯拉的「全自動駕駛電腦」系統由兩塊特斯拉定制的AI晶片組成,這兩顆去年4月份發布的晶片,採用了14nm工藝製程,並在260mm²的面積內塞入了60億顆晶體管,內部含有12核CPU和16核GPU,還有兩個NNA神經網絡計算核心。專門用作神經網絡自動駕駛的運算。

這兩塊晶片沒有聯合計算,而是獨立運算,互為冗餘。也就是說,兩塊晶片同時對自動駕駛信息進行計算,在輸出結果前進行比對,如果結果不同,就對下一幀動作進行分析。

從自動駕駛電腦的硬體配置上來說,特斯拉可以說已經走到了世界的最前列,而在自動駕駛電腦旁邊,還有一塊用於「信息娛樂」系統的控制單元。為了保證這兩塊處理單元的正常工作,特斯拉在二者中間加入了水冷散熱器。

根據業內人士預測,類似特斯拉搭載的「全自動駕駛電腦」電子平台,「全自動駕駛電腦」電子平台是未來智慧汽車的關鍵,只有它能負擔自動化駕駛中龐大數據。但從目前的形勢看,這一系統最早將於2025年在行業內普及。

也就是說,特斯拉在電子平台的設計應用上,已經領先了競爭對手六年(FSD在2019年發布)。

自從2014年特斯拉推出最原始的「1級自動駕駛」以來。幾乎每隔兩三年,特斯拉都會對電子控制系統進行升級。對於財力人力技術都很豐沛的豐田和大眾來說,想要在2025年前在電子控制平台技術追上特斯拉似乎並沒有想像中那麼難。

什麼阻止傳統車企升級電子平台?

對於這個問題,這位來自日本傳統車企的工程師坦言,技術並不是障礙。

真正的障礙是:汽車廠商擔心類似特斯拉上的計算平台,將淘汰他們用數十年時間培育的供應鏈。

算力強大且統一的電子平台,將大大減少汽車中的電子控制單元或ECU「發動機控制單元」數量。對於靠這些組件吃飯的供應商及其員工,這是生死攸關的問題。

傳統汽車的ECU
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為了保全自己培育的供應鏈,這些傳統汽車製造商不得不說服自己,繼續使用由幾十個ECU組成的控制系統,而在特斯拉的Model 3中,日經新聞的記者只發現了幾個ECU模塊。

而且特斯拉Model 3中的大多數零件,包括其他ECU基板,並沒有供應商的Logo,這意味著特斯拉並不只是單純的組裝廠商,在關鍵技術上,特斯拉有著嚴格的掌控。

所以我們可以看到特斯拉用OTA的方式,像更新手機系統一樣更新汽車控制軟體,修復BUG甚至提升汽車性能。

特斯拉進行系統OTA升級
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未來是自動駕駛的時代。而自動駕駛的根本,是快速發展的車載電腦系統和軟體算法的快速迭代。

如果傳統汽車廠商想在新的電動車領域中趕上特斯拉,或許不得不接受電子產品中「快速迭代」這一概念。改變、甚至顛覆過去的供應鏈模式和研發體系。如果傳統車企固守自己的傳統,我們將會看到更多類似特斯拉的新車企彎道超車。

責任編輯:林芳如、蕭閔云

本文授權轉載自:愛范兒

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