為了讓員工吃蔬菜,Google用上了千方百計
為了讓員工吃蔬菜,Google用上了千方百計

傳說Google公司的免費伙食好得很,新員工入職基本都會多個15磅(約6.8公斤)。這被稱為「Google 15」。

不過,現在的Google雖然依舊美食滿滿,但公司正透過改變食堂和茶水間的設計來引導員工養成更健康飲食習慣。

讓健康食品更搶眼,更容易獲得

在很多自選快餐店和食堂,單價最高的肉類菜品總是放在食物列的最前端。

這背後也是有講究的——有研究認為,飢腸轆轆的人通常會選擇吃自己第一眼看到食物。所以,食堂常把最貴的肉食放最前,期盼你選擇它。

因此,Google將沙拉台設在食堂入口旁,最當眼的地方,使它們成為踏入食堂第一眼就看到的食物。《OneZero》作者簡·布萊克(Jane Black)在紐約食堂午餐時,留意到一大半員工邁入食堂後,都會停留在沙拉台。

蔬菜
圖/ 愛范兒

除了沙拉之外,員工在自助餐列還有其它素食類菜品選擇,而且它們都被放在靠前的地方:椰汁咖哩秋葵、烤菜花搭配腰果、胡椒西紅柿拌印度奶酪、咖哩香辣豆腐。設在最後的是唯一一道純肉菜品咖哩羊肉。和肉食一樣,甜品同樣設在自助餐隊列最後。

據簡·布萊克(Jane Black)觀察,很多人排隊選餐的人在去到羊肉之前就選了很多菜品,放滿了托盤,只有少數人會故意留空托盤等最後的肉。

而在飲料方面,Google食堂裡處處都能找到「水療飲品」——純淨水裡放著草莓、檸檬或是青瓜。相比之下,含糖飲品以及瓶裝水被放在相對「隱秘」的地方。

食堂之外,這個擺放原則也被沿用於辦公室裡的休息室。

等待咖啡機做好一杯咖啡大概需要40秒。而在這40秒裡,等待的員工很可能會「手多多嘴癢癢」就拿起身邊的零食或水果來吃。有研究指出,高腦力工作者在餓的時候更想吃高熱量不健康食品。

喝咖啡
圖/ 愛范兒

為了減少大家在喝咖啡時意外長肉的情況,Google將餅乾、巧克力和糖果等放得離咖啡機更遠,從原來的2公尺距離變成5公尺。結果是,這多走的幾步將男女員工吃零食的概率分別降低了25%和17%。

所以,Google現在所有休息室裡的零食都離咖啡機比較遠,不健康零食的類別也壓縮到只剩M&M巧克力豆和小熊軟糖。而且,這些零食也被放在不透明容器中,進一步被減少曝光率。

同樣道理下,休息室冰箱的玻璃也有了「層次」。透過透明玻璃門,員工能看到冰箱裡礦泉水、調味水和酸奶,這些都位於視野水平位置。而加了糖的汽水和茶飲則被放在冰箱底部,它們面前的玻璃也被加上塗層,降低透明度。

「我們不是傻的」,Google的員工說道,她表示他們知道這些飲品就在那,但也表示「眼不見」的確減少了去喝的誘惑。

更小的盤子,更小份的高熱量食品

小盤子
圖/ 愛范兒

有研究指出,用相對小的器皿來吃東西,進食量也會減少。

你是否試過為了不浪費食物,硬生生在吃飽後還強行把碗裡的食物吃完,一不小心就吃太多了?

另一種情況是,不管吃飽沒有,人只要手邊還有食物,就很難主動停下來。

因此,Google食堂的自助餐盤子也比一般標準12英寸的盤子小,只有8-10英寸。而且,部分食堂還會在盤子區增添標語,告訴員工「用大盤子會吃更多哦」。這個簡單舉措,讓使用小盤子的使用率增加了32%。

此外,肉食和甜品一份的分量也會變小。當然,你隨時都可以多取幾份,但在伸手之前,大家也會更傾向去思考自己是否真的需要吃那麼多,進而培養更有意識的飲食選擇。

美味才是硬道理

以上提及的視覺引導性設計,的確能幫助員工在最開始增加嘗試健康食品的機率。不過,如果吃了一次發現超難吃,員工下一次去食堂吃飯,相信都會非常理智地走向肉食和能帶來醣脂快樂的甜品。

所以說,想要讓員工吃得健康,讓健康的食物好吃才是硬道理。

負責Google食堂的米歇爾·貝克(Michiel Bakker)表示,在美國,健康食品難吃是「行業通病」。

在西方後廚,團隊通常遵循一套層級非常明確的結構,最高級的是行政總廚,然後是副主廚和負責各個獨立方面的大廚(醬汁、烤、炸等)。其中,最低級的就是負責處理蔬菜的主廚。

即便你把蔬菜做得非常糟糕也沒人在乎,也許因為根本沒人會去吃它們,因為大家都知道它們很難吃。一直以來,這情況都沒啥改變。

美國烹飪學院(以下簡稱為「CIA」)的馬克·艾瑞克森(Mark Erickson)說道。

2018年,在尋求更美味健康食品的路上,米歇爾·貝克(Michiel Bakker)決定求助CIA。Google是CIA其中一個很重要的讚助者,他們在支持研發以蔬菜為主導的烹調課程上花了100萬美元(約新台幣3,034萬元)。CIA最後推出了一個總時長為75小時蔬菜類烹飪課,教導廚師研發和烹製更好吃的蔬菜。

從改變食堂設計到反向推動烹飪行業改變,Google這項已經進行了好些年的計劃現在獲得了相當不錯的成效。

在Google紐約辦公室的食堂,平均每天早上會有2,300人選擇吃早餐沙拉;海鮮的食用量增加了85%;大家喝水的概率大幅提升,含糖汽水人均消耗量一直保持在20罐/年左右。

甚至,還有員工因伙食而害怕離開公司。

蒂娜·威廉姆斯(Tina Williams)是Google的員工,她在放產假的時候自己嘗試做食堂裡那種羽衣甘藍沙拉,但怎樣都做不到食堂那麼好吃。那時候,她發現自己如果辭退Google工作的最大擔憂居然是伙食:

我記得在來這裡之前,每天午餐時,你都得想很久決定吃什麼:是吃1美元(約新台幣30元)的熱狗,3美元(約新台幣90元)的披薩,10美元(約新台幣300元)的三明治,還是14美元(約新台幣420元)的沙拉?

責任編輯:林芳如、蕭閔云

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Google
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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