自殺式石油大戰!國際油價暴跌,為何隱藏沙、俄、美三巨頭的角力
自殺式石油大戰!國際油價暴跌,為何隱藏沙、俄、美三巨頭的角力

武漢肺炎(新型冠狀病毒)疫情導致全球對石油的需求劇幅滑落,為報復俄羅斯不願配合減產,全球最大石油出口國沙烏地阿拉伯宣布將在4月擴大增產,本周國際油價一度暴跌30%、每桶跌破30美元,創下1991年波斯灣戰爭以來單日最大跌幅,顯示油價受國際情勢波動的脆弱性,更凸顯產油國之間的緊張關係。

OPEC會議協商破局!沙國開打石油價格戰,先送2大禮:增產、降價

事件起源來自5日OPEC(石油輸出國家組織)會議,原本為因應肺炎疫情,OPEC提出要求擴大減產計畫,以穩定疫情所造成的價格下跌,不料俄國拒絕配合OPEC減產,原因是俄國認為透過減產來穩定價格的做法,無形中助長了美國頁岩油業。

美國、沙烏地阿拉伯、俄羅斯的石油產量位居全球前三,俄羅斯長期與OPEC成員國結盟配合減產支撐油價,又被稱為「OPEC+」聯盟。

全球石油生產國
由於頁岩油開採技術提升,美國已躍升世界第一大石油生產國。
圖/ 數位時代整理

但自2016年起OPEC+聯盟減產穩定價格以來,美國頁岩油業已供應全球油市數百萬桶原油,成為世界第一大石油生產國,讓俄國相當不滿。

俄羅斯國家石油公司Rosneft發言人米哈伊爾·列昂捷夫(Mikhail Leontiev)認為:「 我們讓道給高價的美國頁岩油,將便宜的沙烏地阿拉伯、俄羅斯石油從市場中撤出,這根本是受虐狂吧。

煉油廠_石油
俄國之所以拒絕配合OPEC減產,關鍵在於向美國頁岩油業施壓。
圖/ shutterstock

在俄國放棄結盟時,沙烏地阿拉伯隨即展開「價格戰」報復,沙烏地阿拉伯國營石油公司阿美(Aramco)擬對主要客戶調降報價,每桶調降4~7美元,4月起每日供應從980萬桶提高到1,230萬桶原油,目的就是要逼俄羅斯重返談判桌。

美國能源顧問公司Rapidan Energy Group創辦人鮑勃‧麥克納利(Bob McNally)認為:「需求崩潰與供應激增同時發生是非常罕見的情況,這是1930年代以來最不利於原油價格的組合,而價格暴跌才剛剛開始。」

專家也下修油價預估,高盛分析師指出,布蘭特原油最低將下探每桶20美元,這將考驗產油國持續運作的能力。高盛表示,價格戰改變了石油、天然氣的市場前景,第2與第3季度的油價預測下調至每桶30美元。

油價大跌誰受惠?誰受傷?

外界形容沙國像是發動「自殺式的石油戰」,而這場戰爭究竟會傷到誰?

首先看發起價格大戰的沙烏地阿拉伯。沙國因為石油開採成本最低(不到10美元),可承受每桶30美元左右的價格,但石油產業占該國90%出口收入、42% GDP產值,若油價下跌勢必對國家財政造成一定影響。IMF預估,沙國需要每桶83美元才能維持年度收支平衡。

那麼俄羅斯呢?俄國財政部強調,可承受每桶25~30美元的油價,且持續6~10年,因為油價背後有俄國主權財富基金(National Welfare Fund)做後盾,該基金規模超過1,500億美元,可以彌補因油價下跌造成收入短少的問題。

至於美國呢?根據達拉斯聯邦能源局(Dallas Federal Energy)調查顯示,對美國頁岩油業者來說,收支平衡的價格落在每桶48~54美元之間,一旦每桶低於40美元,將對美國頁岩油業造成毀滅性打擊。

《紐約時報》分析,若原油價格持續下探,美國許多小型石油公司可能破產,大型石油公司將面臨保護股息支付的挑戰,成千上萬的石油工人將面臨解雇危機。對於產油國,委內瑞拉、伊朗和非洲等國更是一場苦難。

而這場石油大戰的唯一受惠者就是開車族,因為汽油變得更便宜。

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石油大戰唯一受惠者就是開車族,因為汽油變得更便宜。
圖/ shutterstock

台灣中油表示,國內油價每周隨國際油價變動調整,調幅大小取決於油價公式的計算結果。外界預估,若國際油價持續未回溫,下周油價跌幅將達3元以上,但實際情況仍待中油公布。

疫情衝擊需求面,IEA:石油需求10年來首度下滑

外有肺炎疫情干擾,內有產油國惡鬥,國際油價短時間難以平穩。

國際能源署(IEA)就下修2020年預測,調降約100桶至每日需求9,990萬桶,為2009年以來首見萎縮。

IEA執行董事法提赫·比羅爾(Fatih Birol)表示,「新冠病毒影響能源市場,包括煤炭、天然氣及再生能源,其中石油市場影響最為嚴重,因為疫情阻擋人、貨物的移動,對於運輸燃料的需求造成沉重打擊。」

比羅爾認為,全球石油業需考慮新投資及商業策略,新冠肺炎增添石油業者的不確定性;疫情對石油市場的影響可能是短暫的,但對於高度仰賴石油、天然氣收入的業者是長期的挑戰。這些產油國必須促進經濟結構多元化,擺脫對石油的倚賴,才能應對市場的變化。

恐怖二月!長榮、華航營收雙雙跌破百億、客運量狂掉37%

資料來源:The Guardian金融時報紐約時報CNNstatistaccn

責任編輯:林美欣

關鍵字: #武漢肺炎
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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