2,100萬個門號消失!中國電信商痛失用戶還謠傳與喪生人數有關,背後真相是什麼?
2,100萬個門號消失!中國電信商痛失用戶還謠傳與喪生人數有關,背後真相是什麼?
2020.03.25 | 5G通訊

新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)衝擊各行各業,對於電信業者而言,究竟有何影響?

疫情自中國爆發後,如今已過了三個月,全球疫情最嚴重的區域,似乎也從中國轉移到了歐美國家。正當陸企和民眾逐漸恢復正軌時,中國電信三龍頭皆於昨(24)日公布了2019年全年財報成績。

中國移動、中國電信和中國聯通三家業者,在2019年獲利金額共達1,384.88億人民幣,若換算一下,平均每日賺近3.79億人民幣,其中中國移動賺最大,去年獲利金額就達1,066.41億人民幣。

看似振奮人心,一片欣欣向榮之際,一項數據卻在近日引發熱議。

在2020年1至2月間,三大電信商的用戶卻驟減,一共流失了2,100萬名用戶,中國移動更是20年以來,首次單月用戶呈下降趨勢。

2,100萬名用戶去哪了?

根據《彭博社》統計,在這兩個月間,中國移動用戶減少了逾800萬、中國聯通則減少了780萬戶,而中國電信則表示,一共流失了560萬名用戶。

儘管三家業者的用戶總數已高達16億,這數字只是鳳毛麟角,但碰上疫情肆虐的特殊時期,不禁讓人紛紛猜測背後的原因,甚至有人聯想,這個數字是否和疫情喪生的人數有關。

從常理來看,電信用戶流失無非是門號停用註銷。

疫情讓中國各企業、公司幾度延遲復工,停擺運轉好長一陣子,不少人甚至也失業,有的人在春節期間回家過年,也遲遲無法返回工作的城市,不能排除一些用戶為了節省開支而註銷原有門號,畢竟中國人口近14億,但門號總數卻達16億,「一人多號」的情形是存在的。

中國 5G 上海MWC
中國電信龍頭——中國移動,在今年歷經史上第一次用戶單月流失。
圖/ 唐子晴/攝影

另一方面,「門號攜碼」在中國過去不被允許,直至2019年11月底這一服務才正式上線,這可能也抑制了用戶數的成長。

藉此機會,中國政府也在清除一些「殭屍用戶」,現在在中國要申辦新門號,除了得出示身分證「實名登記」外,還需要「人像對比」,確認證件是本人後才能辦理,嚴格的規範,或許也影響到申辦進程。

在中國電信的財報會議上,中電信執行副總裁王國權也解釋,過去用戶辦理新門號,主要都是在實體線下門市完成,但在疫情期間,許多門市無法營業,只接受在線上辦理,這也是用戶衰退的原因之一。

五百萬名用戶辦5G服務,卻沒有5G手機可用

然而,2020年本該是電信「改朝換代」的重要時刻,最值得觀察的影響範圍之一,勢必是5G。

綜觀全球5G佈局,雖然跑最快的是韓國,但中國、美國緊追在後。中國於去年11月正式商用,即便經歷了一場武漢肺炎,不但讓5G基礎建設暫時停擺,也降低了消費者購買5G手機的意願,但GSMA日前仍表示,2020年中國在全球5G連接佔比將達70%,依舊是高的國家。

國外分析師克里斯.蘭恩(Chris Lane)就曾估計,中國5G用戶在2020年底將達1.2億,雖然中國聯通並未透露5G用戶具體數字,但截至今年2月,中國移動及中國電信兩家業者申辦5G用戶總數共計2,613萬,已達目標兩成。

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5G手機的消費力道,受疫情影響開始疲軟。
圖/ 唐子晴/攝影

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但是,中國消費者購買5G手機進度,卻跟不上申辦5G服務的進程。

截至2020年2月,中國5G手機出貨量已達2,161萬台,這與上述申辦5G人數相比,少了近500萬,不少中國消費者辦了5G服務,但卻沒有真正支援5G的終端裝置可用,受到疫情影響,消費動能疲軟或許也是原因之一。

當中國正逐步恢復正軌,5G裝置供給面未來是否能順利跟上需求面,也是值得關注的焦點之一。

責任編輯:蕭閔云

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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