引進送餐機器人、人造肉!一個做馬達起家的外行人,如何讓摩斯更強大?
引進送餐機器人、人造肉!一個做馬達起家的外行人,如何讓摩斯更強大?

自詡為斜槓青年的年輕人們,若是遇到東元集團會長黃茂雄,恐怕都得要叫一聲師傅。

「東元」兩個字,對一般台灣人來說,可能會聯想到家裡的冷氣或冰箱;至於對製造業者而言,東元則是在台灣市占率超過五成、全球第三大的馬達生產商。

但大家可能不知道,以製造馬達起家的東元集團,竟花了近30年,默默在台灣建立了一個涵蓋15個品牌的餐飲王國。就連你愛吃的速食連鎖店摩斯、街邊常見的Royal Host樂雅樂家庭餐廳,都是由黃茂雄親手從日本帶到台灣來的。

年逾八十、談吐間有文人書生氣質的黃茂雄,被外界封為「美食企業家」。倒也不是他特別愛吃,而是年輕時搭飛機奔波各國之間,忙碌之餘,只剩下美食能療癒身心。

饕客如他,仍有一些對美食鑑賞的堅持(像是喜歡法國Gault Millau 高特米魯美食評鑑勝過米其林指南),其中他最偏愛的,更是探索食材背後的文化脈絡。

Gault Millau是法國最有影響力的餐廳評鑑指南之一,1965年由兩位餐廳評鑑家Henri G
Gault Millau是法國最有影響力的美食評鑑之一,不同於米其林評分標準納入餐廳空間、裝潢與服務,前者更看重餐點的品質、料理的創意,因此被許多美食愛好者視為更純粹的美食評鑑。
圖/ Gault Millau France

好比說,他引進樂雅樂,是因為他看上了樂雅樂散發著闔家用餐的溫馨感受;他投資摩斯,則因為摩斯是一間有東方人特質的速食餐廳。此外,黃茂雄對文化的講究也延伸到產品上。他請團隊特別經營摩斯的「米漢堡」,要求米漢堡類別產品營收要維持在總營收占比銷量的20%左右。這個比率遠高於日本原廠要求,只因他想推廣台灣自身的米食文化。

不過,要將興趣發展成副業,除了有熱忱,還要有眼界。黃茂雄在去年促使摩斯引進熱門的人造肉漢堡,並搶在各大速食對手之前,先推出送餐機器人,為的就是接軌未來科技,探索餐飲的可能性。

但一個做電機的人,究竟是如何栽進這個八竿子打不著的領域裡?他會告訴你,一切要回到東元中壢廠的老舊餐廳裡。

員工餐廳又熱又悶,這樣員工怎麼會覺得幸福?

其實,黃茂雄之所以投資餐飲業,最一開始的目的是為了改善員工的福利。

1991年,黃茂雄還是東元集團副董事長,當時他在思考員工福利政策時,發現雖然給員工一年兩次分紅,加起來約8到10個月獎金,但員工似乎只開心了1個月,之後就沒什麼感覺了。

於是他開始想,如何更有效提升員工福利?黃茂雄走進工廠裡,看到了問題的癥結點。「原來,工廠的餐廳又熱又悶,環境不好。我想,每天的生活品質絕對比發一次、兩次獎金更重要,所以決定從員工餐廳著手。」

黃茂雄
大家都問我說,你這個做馬達、做家電的,怎麼會去搞餐飲?

想起某次在東京銀座看到的樂雅樂餐廳,乾淨又別緻,黃茂雄決心要把它引進台灣,帶到工廠內。他直接飛到樂雅樂總公司所在的福岡找創辦人,沒想到對方跟他說:「你是第16家從台灣來洽談的廠商。」至於前面15個是誰呢?

「他跟我說,台灣知名食品公司全來了。」黃茂雄說,「這樣講你就知道大概有誰了。」

當時黃茂雄覺得沒望了。一流食品企業跟一間搞電器的,怎麼比?但兩個月後評選結果出爐,樂雅樂竟然真得選了東元。原來,他們想要的,正是一個外行的、誠懇的合作方,願意聽他們的建議,將他們的品牌文化帶到台灣。

要知道,黃茂雄是日本慶應大學畢業的高材生,日文說得比誰都好,不僅理解日本文化,溝通上也完全沒問題。於是乎,黃茂雄就這樣在餐飲界踏出了他的第一步。

黃茂雄會長1990年引進摩斯漢堡,跨足餐飲業,目前摩斯已穩居台灣第二大速食業
東元集團會長黃茂雄自1990年引進摩斯漢堡,跨足餐飲業,目前摩斯已穩居台灣第二大速食業。
圖/ 東元

搞電機的跑去開餐廳,前7年沒賺過

或許是一回生,二回熟,樂雅樂在台灣開幕後3個月,黃茂雄也跟著引進了摩斯。這些決定在當時是相當不容易的決策。「許多前輩、上司看不起餐飲業,都反對我,說電機(生意)都做不完了,還去開餐廳?」黃茂雄說。

確實,投入餐飲的前7年,兩家餐飲品牌一路都在虧,直到第8年營收才翻紅。「那時我有一個同病相憐的好朋友,那就是高清愿先生(統一集團創辦人)。他做7-11的前7年也是虧,我們兩個碰到還會彼此說,哎呀怎麼這麼辛苦!

2003年摩斯松溝店開幕,身穿摩斯圍裙的黃茂雄會長與同仁一起比讚
2003年,摩斯首度登台,在松江路原東元總部大樓開幕,身穿摩斯圍裙的黃茂雄與員工一起比讚合影。
圖/ 東元

但如今,摩斯已爬升成全台第二大速食餐廳。回頭細看黃茂雄的經營方針,他似乎一直很善於做出當下不被看好,但後來被證實是對的決策。

比方說在擴店策略上,由於加盟店無需本錢,且加盟主自負盈虧,日本摩斯有高達七成都是加盟店,但黃茂雄卻堅持所有的台灣門市必須是直營店。

自營店相較於加盟店,得投資更多錢、擴店速度也相對慢,為什麼黃茂雄要這麼做?

「我們要推出新產品大概只要兩、三天,全台近300家門市都能夠馬上貫徹執行。但在日本,可能要花至少兩個月才做得到。」黃茂雄說。摩斯總經理高順興補充說,公司的商品開發部門隨時有30樣品項在測試,每個禮拜內部也都會舉辦一次以上的試吃會。

現在,連日本摩斯總部也開始看到加盟制的缺點了。景氣不好,加盟主會反對總公司的商品策略,而隨著較有開創精神的第一代加盟主慢慢退休,他們也很難將店面傳承下去。「第二代都不願意接手。太辛苦了。」黃茂雄說。

延伸閱讀:東元小金雞的誕生,來自一場部門大吵架

黑心油那陣子,我們的食安流程還被當作模範

此外,黃茂雄是很早期就重視食安品質的連鎖餐飲老闆。他要求炸過的油每4個小時就換新,商品若是賞味期間過了還擺在架上,負責員工很可能直接被開除。而為了避免手部污染食物,他還要求餐廳設立洗手台、收銀店員每次收完錢都得按一下酒精乾洗手,才能接待消費者。

而為了精進物料的溯源管理,黃茂雄還親自向曾擔任過日本農林水產省大臣的大學同學取經。

「黑心油案件爆發那陣子,衛生單位還曾來摩斯請教我們的食用油安全測試流程。」而這些決策考量,在在顯示了他長遠經營的眼光。

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東元集團在台灣建立了一個涵蓋15個品牌的餐飲王國,就連摩斯、街邊常見的Royal Host樂雅樂家庭餐廳,都是由黃茂雄親手從日本帶到台灣來的。
圖/ 侯俊偉攝影

奠定了營運基礎,近年來黃茂雄更將觸角伸至餐飲產業的原料、設備與服務端,欲打造一整個大型餐飲生態圈。

在原料端,他們在去年建造一個植物工廠「安心智慧農場」,在密閉式環境下用高科技、自動化模式,即時監控蔬果生長所需的溫溼度、光照與水分;在設備端,他們用物聯網納管餐廳內最耗電的兩大電器:冰箱與冷氣,並大量在門市內用東元的智慧變頻冰箱;在服務端,東元也搶先同業,打造了兩款「服務型機器人」,協助送餐、收餐盤,推廣智慧化服務。

這些布局背後的共同點,就是東元的智慧化設備。黃茂雄自豪地說,所有的智慧物聯網設備,包含溫控、光控,甚至是機器人腳下那台配載了光學雷達、超音波感測器與AI自動導航系統的智慧移動平台(AGV),「全是東元自己做的。」

東元一邊做設備開發設計,另一邊落地直接應用,積極發揮集團綜效。也因為東元提供的不只硬體設備,例如ERP(企業資源計畫)管理等軟體系統便是由旗下的東捷資訊提供,所以餐飲端在應用時遇到問題,也能很快反應、做出調整。在會長一聲令下,集團各事業體少了阻力,也讓摩斯這家日式連鎖速食店,充滿著科技感。

當然,這些智慧化技術的布局都還在剛起步的階段。植物工廠目前只栽種7、8種萵苣,1個月1.5噸的產量充其量只是摩斯生蔬需求的的零頭;即使提到機器人,黃茂雄自已也嚷嚷:功能還不夠理想、還可以再更智慧一點!

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東元集團搶先同業引進服務型機器人,在摩斯協助送餐、在新東陽幫忙回收餐盤,但他仍嫌它們「不夠智慧」,還要再更好。
圖/ 侯俊偉攝影

斜槓青年鼻祖,一步踏進智慧化設備

即便這麼多走在前頭的嘗試成效有待市場驗證,卻也指證了一件事:黃茂雄這個一頭闖進餐飲的外行,最終意外得到了只有他才能享有的集團優勢。過去靠集團養大的餐飲,最後也回過頭來,提供了東元智慧設備的第一手應用場域。

敢於嘗試、樂於跟年輕世代互動,跟黃茂雄對談,有時會不小心忘記自己在跟一位長者對話。他似乎永遠在觀察新的事物,並且充滿好奇。

他說,他想讓台灣人認識更多世界各地的美食。於是當他到北京,愛上他們的餡餃,宮廷廚房「餡老滿」就在南港開張大吉;當他來到土耳其,喜歡上他們的冰淇淋,百年老店「Mado」立馬落腳台北。

摩斯總經理高順興
會長每次出差回來跟我們開會,總是迫不及待分享他這次發現的美食,有時一講就半個小時。

問到黃茂雄對集團餐飲未來發展的看法,他拍拍一旁高順興的肩膀,直說自己年紀大了,未來是他們要考慮的事。但他還是像個大孩子,忍不住做了好多的發想,像是植物工廠「未來也可以種番茄啊、草莓啊,就連你們喝的咖啡,那個咖啡豆我都想做呢。」

再說起其他的計畫,他還想到了可以養殖的水產品,「要用太陽能發電也可以呀,我們也有做太陽能發電設備。」說著說著,他彷彿就化身一個創意大廚,無論餐飲、重電、物聯網智慧設備,全成為他的食材與調味料,拌在一起料理,轉身就能端出一套滿漢全席。

不可能嗎?怎麼會呢。搞馬達的都能開出全台第二大速食店了,有什麼是不能挑戰的呢?

把興趣當作副業來經營,東元集團會長黃茂雄可說是箇中翹楚。做馬達起家的他,在各國出差時總愛趁機大啖當地美食,吃著吃著,竟把這些餐廳給帶回了台灣,經營出一個有著15個品牌的餐飲王國。

而在「智慧餐飲」逐漸成為趨勢的現在,這個專長電機的餐飲界程咬金,或許比誰都顯得更加內行。

「自動」是東元集團黃茂雄會長的座右銘,提醒自己不需要別人耳提面命-12
1939年出生的黃茂雄,畢業自日本慶應大學、美國賓州大學華頓學院,在2007年卸下東元集團董事長一職後,目前為東元集團會長。
圖/ 東元

責任編輯:張庭銉、林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

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拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

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1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

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全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

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從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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