Gogoro宣布6個月電池資費0元！疫情當前，陸學森為客戶、員工和車廠夥伴做了什麼？|數位時代 BusinessNext

面對疫情嚴峻時刻，民眾減少搭乘大眾運輸工具，被視為庶民的交通工具機車意外熱賣，3月電動機車銷量較2月成長40%、連Gogoro官方網站流量激增200%。為刺激銷量，Gogoro今（13日）宣佈即日起購買PBGN（Powered By Gogoro Network）品牌電動機車，享有6個月299元電池資費減免，等於送出近1,800元補貼搶攻新車主。

這份大禮不只送給消費者，背後還有一個意義：照顧PBGN盟友宏佳騰、PGO、YAMAHA。

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挑戰：電車補助縮水、七期油車補貼搶市

除了受到疫情影響外，今年起電動機車補助調降、環保署汰舊換新擴大補貼七期燃油機車搶市，Gogoro執行長陸學森坦言，第一季銷售未達內部設定的目標。

談起政府補貼七期油車，陸學森形容，這樣的補貼就像是「付學費」。政府自2008年針對二行程機車進行補助汰換，到現在變成補貼四期、六期、七期燃油機車，幾乎沒有停止跡象。

今年第一季，台灣電動機車銷量跌破2萬輛，七期燃油機車熱賣3.5萬輛，全來自汰舊換新。陸學森不解：「 如果今天消費者願意淘汰一輛舊燃油機車，為何政府仍鼓勵購買一輛有污染的燃油機車？ 」

更令他擔心的是，Gogoro背後有近200家供應商，再加上其他車廠宏佳騰、YAMAHA、PGO、台鈴也跟進投資電動機車，今年卻遭逢電車補助調降的壓力，等於還沒起飛就先被重擊一拳，「為什麼政策每一年都改呢？怎麼投資啊？」陸學森激動地說。

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對策：電動機車補貼戰開打，PBGN新車主享6個月資費減免

縱使政府政策調整，疫情當前，Gogoro只能自立自強。

觀察到逛實體門市的人流減少，因此疫情期間改主打「網路商店訂車服務」，官網流量因此成長2倍之多；並提供多元銷售通路，在全台90間家樂福、大潤發賣場皆有駐點販售Gogoro，讓就近採買民眾也能順道賞車、增加購買機會。

「 從2到3月整體機車市場成長13%，電動機車從2月到3月更成長40%， 」Gogoro行銷總監陳彥揚指出，雖然疫情衝擊各行各業，機車仍是大眾必備的交通工具，為了讓民眾更容易入手電動機車，推動最新一波「零元電池資費」的攻勢。

Gogoro宣佈即日起到5月15日前，凡購買PBGN 4大品牌電動機車，包括宏佳騰智慧電車Ai-1系列、Gogoro 1/2/3/S系列車款、PGO電動車Ur1、YAMAHA台灣山葉EC-05，通通享有6個月電池服務資費299元折抵，若消費者選擇最低299元方案，即可享有零元電池資費6個月。

Gogoro希望透過電池資費減免服務，降低民眾購車門檻，並進一步推升Gogoro換電盟友的銷量。

照顧客戶、員工優先！Gogoro帶頭發揮企業影響力

不只服務消費者，Gogoro也照顧到第一線醫療人員。3月下旬，Gogoro率先捐贈40輛智慧雙輪提供桃園市政府與龜山區公所統籌運用於防疫服務，協助第一線防疫人員掌握隔離民眾動向、配送三餐、收垃圾及採買物資等日常事務；也給予全台醫護人員購車優惠，5月底前全車系享95折扣。

「 我們認為這是對社會有幫助的，無論是公部門或私部門，當它壯大時，責任就是推動社會向前， 」陸學森更說，都沒看到其他機車大廠做了什麼，但我們這家小公司跳出來help這麼多。

Gogoro內部還有一項舉措，員工因疫情退的機票費用，全由公司承擔。

為了員工的身體健康著想，Gogoro自農曆2月後，就要求員工不要出國旅行，退票費用由公司負擔，且包括員工的伴侶、家人、小孩，「我不希望員工生病，員工就像是我們的家人，有照顧員工的責任，」陸學森說。

不過看到飯店、餐飲業陸續不堪虧損倒閉，憂心疫情對生意造成衝擊，陸學森也特別去找天使投資人潤泰集團總裁尹衍樑，「你要照顧好你的員工、顧客，我從第一天就支持你，現在也會支持你，你把東西做好就對了！」陸學森轉述尹衍樑說的話。

這也是為什麼面對疫情大爆發，Gogoro以照顧客戶、員工為優先，並帶頭發揮企業的影響力。

陸學森有感而發，現在全球高度關注新冠肺炎疫情發展，但污染議題在世界存在許久，卻未受大眾重視，「新冠肺炎總有一天會開發出疫苗治療，但污染是沒有疫苗可醫，」陸學森說，未來Gogoro仍會持續做對的事情、對台灣有益的事。

責任編輯：蕭閔云

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。