Google「量子霸權」神話揭密
Google「量子霸權」神話揭密

2019年9月20日,美國NASA意外刊出了Google量子運算的研究論文,其中提及Google所研發的Sycamore(梧桐樹)量子電腦,竟僅花200秒就可完成全球最強超級電腦所需耗時1萬年的複雜運算任務,引起科學界一片譁然。眾說紛紜之際,該論文卻又緊急下架,直至10月23日才又正式在《Nature》期刊上重新發布。

Google官方宣稱該項技術的突破,可媲美1903年萊特兄弟發明全球第一架飛行器的光榮時刻,象徵人類科技史上的「Hello Quantum World !」,證明「量子霸權(Quantum Supremacy)」不再是神話,充滿量子科技的未來世界指日可待。

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Google宣稱「量子世界」來到,用200秒完成超級電腦運算1萬年的任務

「量子電腦」的概念在1980年代初期由美國諾貝爾物理學獎得主Richard Feynman首度提出,運用量子力學原理所設計的「可逆計算」電腦模型,相較古典電腦具有指數級別的「超高速運算優越性」。

Google身為世界投入量子電腦的先驅,埋首量子領域13年,其最新研發的超導體量子處理器Sycamore,具有53個量子位元(原6×9二維陣列、其中1個失效),共可儲存253(≈1016=9.7千萬億)的位元串數據量。

為了證明在「量子霸權」的能力,Google設計了一項特殊問題:求解「量子電路」隨機輸出任意位元串的亂數分布機率,例如{0000101…}。由於量子干涉性(Quantum Interference),某些位元串的發生機率會較高,可藉由100萬次取樣運算,確保系統高保真度。該實驗同時以美國能源部的超級電腦Summit模擬量子電路作為對照組,比較兩者的運算結果是否相符與各自所需執行時間。

實際上,兩者之間差距為何?在初始模擬若干量子位元時,超級電腦Summit的運算能力遊刃有餘,與量子電腦Sycamore的運算時間相差無幾。但隨著量子位元數目以及取樣次數的漸進增加,系統複雜度大幅提升,兩者的時間差距呈現指數級擴大,最終Sycamore量子電腦僅花200秒便完成253個隨機亂數的發生概率,但推估Summit超級電腦完成同樣工作需耗時達1萬年!Google的測試證明,使用量子電腦可實現過去古典電腦所難以企及的問題,故主張達成「量子霸權」。

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IBM暗諷Google「量子霸權」說法過於浮誇,且解決的問題不具有任何實用性

Google的研究為科研界投下了一顆震撼彈,但另一量子電腦巨頭IBM卻反對這個說法,在去年10月22日發文嚴正駁斥Google「量子霸權」的真實性。

IBM表示,Google假定的演算法並未充分發揮超級電腦的運算優勢,經過IBM團隊重新修正與驗證之後,預估超級電腦的運算時間將從1萬年大幅縮減至2.5天。因此,IBM主張用超級電腦運算此項問題並非難以企及,不應該視此為達成了「量子霸權」。同時,IBM認為量子電腦與超級電腦各有所長,兩者應互為協同合作關係,且發展量子電腦並非要取代古典電腦,暗諷Google說法過於誇大。

僅供報導用途_shutterstock_1620950968_IBM_量子電腦
不讓Google做霸權美夢,IBM也積極投入量子電腦的研發。
圖/ Boykov via shutterstock

此外,另有專家主張Google所設計的隨機亂數問題相當偏頗,頂多證明其高速運算效能,但距離社會大眾引頸期盼量子電腦能真正解決實用問題的理想情境,如預測氣候變化、推薦藥物最佳成分組合等,仍有一大段差距。

同時,既然超級電腦仍可費時解答Google所設計的問題,那麼實際情況並非「量子霸權」所稱「量子電腦可以解決古典電腦永遠無法處理的問題」,而更接近「量子優勢」所稱「量子電腦明顯擁有比古典電腦更快的運算能力」,因此削弱了Google刻意塑造「量子霸權」的神話地位。

「量子時代」曙光乍現,但商業應用尚處於萌芽期

儘管Google是否達到「量子霸權」仍備受爭議,但無可否認的是,相關研究的確大幅縮短了運算時間,驗證了量子電腦的未來發展潛力。正如同萊特兄弟飛機首航12秒、蘇聯首顆人造衛星Sputnik升空一般,當下雖未能證明有何實際應用,卻為下一個工業時代畫下新的起點。

不過,50個量子位元仍不足以解決現實世界的量子問題,這僅是超級電腦可以模擬單一個苯環分子結構狀態的程度。後續尚有如何發展實用的量子演算法、提高量子位元數目、延長相干時間、容錯與降低功耗等挑戰,甚至與古典電腦混合使用的新課題,可以預見這是遙遠的未來,而商業應用研究正處在早期的起步階段而已。

責任編輯:陳建鈞

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關鍵字: #Google #量子電腦
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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