花30天自製呼吸器開賣菲、泰國,金寶在後疫情時代做了哪些超前部署?
花30天自製呼吸器開賣菲、泰國,金寶在後疫情時代做了哪些超前部署?

「歡迎來到防疫專門店!」金寶執行長沈軾榮站深坑總部主持新品發表會,一口氣攤開20款防疫相關用品,從醫療呼吸器、額溫測量鏡、檢疫採檢棒到UVC紫外線殺菌機器人,過去是電子產品EMS(電子製造服務)大廠,如今賣的是防疫商機,更喊出金寶長期目標營收5~10%來自醫療相關產品貢獻。

金寶沈軾榮
金寶執行長沈軾榮看好醫療商機,跟醫揚合資醫療機器人開發商醫寶智人,並出任董事長。
圖/ 王郁倫攝影

各國都面臨呼吸器短缺,由政府率隊主導國家隊,包括特斯拉、GM、鴻海等大廠都跳下來宣佈研發量產,根據中央流行疫情指揮中心統計,全台呼吸器約1萬4,000台,國人呼吸器擁有率(約每10萬人就有61台)比德國(24台)、英國(12台)義大利(5台)高,一旦疫情失控,國內呼吸器供給將面臨挑戰。

經濟部長沈榮津日前表示將追加5,000萬元投入呼吸器功能原型機開發,取得美國醫療器材大廠Medtronic呼吸器醫材資料,期望整合國內供應鏈、系統廠做台灣自有呼吸器100台。

金寶殺菌機器人
金寶紫外線殺菌機器人有大功率紫外線殺菌光,可以在無人空間做大規模殺菌。
圖/ 王郁倫攝影

金寶自製輕症呼吸器,高階醫療用鎖定代工

不過金寶的呼吸器佈局則分走兩端,4月30日發表的屬於輕症患者使用的非侵入式呼吸器。「呼吸器技術都是金寶自己研發,當然也有參考開放資源平台的呼吸器設計,利用金寶集團機器人及3D列印技術生產製作。」沈軾榮指出。

金寶呼吸器/引流管
金寶花30天開發輕症呼吸器。
圖/ 王郁倫攝影

金寶預計5月下旬將在菲律賓及泰國生產呼吸器,初期1,500套,供當地市場需求,目前已有代理商洽談中。5月將在當地取得醫療認證許可,不過因泰國限制出口,菲律賓所生產的呼吸器有機會回銷台灣,「 巴西或菲律賓這些國家許多人用不起昂貴的呼吸器,我們期望多一台就多救一個人, 」沈軾榮說。

但為何不投入高階醫療呼吸器開發?沈軾榮表示,由於高階呼吸器醫療認證過程繁複, 金寶將以代工方式生產 ,北美已有兩家潛在客戶預計7~8月將確認代工合約,目前全球泰國、菲律賓、美國、巴西4個工廠具備醫療生產認證。

金寶防疫口罩
金寶利用3D列印生產3D防疫口罩、減壓調節扣、口罩塑形壓條、防護眼罩等等商品。
圖/ 王郁倫攝影

為拚速度,「我們先研發輕症患者使用的呼吸器,從開始到完成研發花費30天就完成。」沈軾榮開心說,事實上在研發呼吸器過程,金寶團隊也研究醫療器材大廠 Medtronic的呼吸器開放資料,「很多零件都是10~20年前就斷料,很多現在已找不到。」沈軾榮透露,但這也意味呼吸器國家隊若真沿用該大廠設計方案,很可能面臨零件重製及成本昂貴等問題。

延伸閱讀:台灣第一套「零接觸」科技防疫平台上線!北醫附醫30間隔離病房全面佈署

防疫生活進入長期抗戰,金寶轉投資打開醫療窄門

「我認為防疫生活可能是長期抗戰,很多發展中國家人口密集,資源短缺問題大,金寶研發的呼吸器比高階ICU(加護病房)呼吸器便宜很多,可以大量布建緩解需求。」三緯國際市場開發處副處長舒家誠說。

金寶防疫面罩
金寶利用3D列印生產防疫面罩。
圖/ 王郁倫攝影

金寶轉投資持股約10%的慧誠智醫主攻醫療軟體解決方案,日本已有許多醫院採用拚30天自製呼吸器開賣菲、泰國,金寶CEO沈軾榮:「歡迎來到防疫專門店!」

零接觸醫療設備進行隔離看診,避免傳染,金寶持股10%的醫寶智人主要開發醫療自走機器人,台中榮總已經導入作為滅菌器材搬運工,未來也可以運送檢體,避免感染風險。

「以台中榮總為例,一天開刀病床100床,每套滅菌開刀器械總重15~20公斤,等於一天醫護人員要搬1~2噸重的東西,由搬運機器人代勞,可以直接將器材送至手術台後方通知護理人員。」醫寶智人總經理王鳳翔說。

沈軾榮更看好2021~2022年跟醫寶智人母公司研揚會有更多合作。

後疫情時代,天下大亂,情勢大好。 」沈軾榮不僅加強佈局醫療領域服務,喊出未來營收貢獻要拉高至5~10%,核心本業也沒停著,全球最大印表機工廠岳陽廠1月完工,5月正式拉高至單月100萬台產能,碰上遠距上班浪潮,電腦周邊需求大好,連印表機訂單都急增。

慧誠智醫 金寶
金寶轉投資慧誠智醫是醫療軟體開發商,開發的手勢操作系統讓醫生用手勢就能操作電腦看診。圖為手勢比2,電腦就能自動啟動設定功能。
圖/ 王郁倫攝影

「訂單大增30~40%跑不掉。」沈軾榮說,雖然消費性電子產品需求下滑,但工作類型產品如硬碟、印表機訂單加溫。接下來,金寶還計劃在泰國打造一百萬坪的工業園區,招供應鏈進駐,顯然後疫情時代已準備好迎接從中國出走的零組件遷徙商機。

數位專輯|台灣7大科技助攻,病毒退散!

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #科技防疫
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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