花5年長征擊敗Panasonic奪賓士大單,融程電如何吃下神基也沒做到的生意?
花5年長征擊敗Panasonic奪賓士大單,融程電如何吃下神基也沒做到的生意?

今年,工業電腦廠融程電從對手Panasonic嘴裡搶下賓士肥單,董事長呂谷清正式跟德國車廠賓士簽訂5年供貨合約,負責供應其全球車廠5萬台汽車檢測儀診斷電腦(OBD Tool),6月開始出貨。

為了等這一刻,呂谷清等了5年,賓士車廠每5年更換一次車檢電腦硬體,上一回開標,融程電也參與競爭,做出了車檢平板電腦給賓士檢測,「本來決定給我們,但採購決定卻大轉彎,因為對方(Panasonic)關係比較好!」呂谷清回想當年踢到鐵板,才發現德國車廠沒關係很難打入。

融程
融程電打入賓士車檢電腦供應鏈後,董事長呂谷清表示再也不會讓對手搶回去!
圖/ 王郁倫攝影

其實融程跟賓士並不陌生,雙方合作超過10年,只是融程電做的是生產線品管平板,一年僅交貨幾千台;而打入車檢平板電腦市場,等於通吃賓士後勤電腦生產維修所有電腦設備。

而跟Panasonic二度交手,呂谷清分析敵情,融程電設計技術不輸對手,電路設計沒問題,或許電池採購成本差了對方一截,但最關鍵是品牌知名度不如對手,為了奪單,融程過去一年投資近1億元,以取得全球各國安規認證。

年營收目標30億元,現在是10年來最接近目標的時刻

融程電是專做特殊應用平板電腦的工業電腦廠商,客戶從石化航太到車檢物流業都有。在技術已達一線廠水準,早已出貨福斯及Continental等大廠車檢電腦下,融程這次終於以價格優勢勝出擊敗Panasonic與賓士簽約,一雪5年前之恥,「 10年都沒做到,這次是我們最接近30億元營收目標的時刻! 」呂谷清說。

融程電多年前就設定朝30億元年營收目標邁進,但專案型態的生意模式,每次都碰巧出現某客戶被併購、訂單延後、搶標失利等狀況,讓營收始終無法向前跨一步,事實上,身為工業電腦二線廠,融程年營收已經在15~16億元徘徊7年,而呂谷清一直期望推升融程朝30億元規模邁進。

融程
賓士每五年會更換汽車檢測儀診斷電腦(OBD )設備。
圖/ 王郁倫攝影

光靠一筆德國賓士車檢電腦大單,也未必能讓業績翻一翻達到30億元目標,融程電過去一向在歐洲市場相對出色,北美市場則表現平平,年營收貢獻僅1.8億元,呂谷清心想,集團要做到30億元營收,北美市場勢必要貢獻10億元才健康。

奪下Honeywell倉儲平板長期合約,第四季出貨

為衝刺北美市場生意,融程耕耘多時,今年4月也順利拿下Honeywell的倉儲物流平板長期供貨合約,第二季產品驗證,第四季開始出貨。

要知道北美倉儲物流電腦裝置業者三足鼎立,除Honeywell外,還有Zebra及Panasonic,而這三家除Zebra全數委外生產,其餘兩家都還掌握自有工廠,自製自產自銷,要打入供應鏈並不容易。

而靠著專門研發倉儲用平板,這次融程電罕見的讓Honeywell破格以「貼牌」方式跟融程電簽定長期供貨合約,過去Honeywell僅採用代工方式對外釋單,這次能跟融程電以買產品方式合作,不僅是創舉,也證明融程電倉儲平板設計功力晉級。

據了解,Honeywell也曾找神基科技洽談合作,不料雙方談了很久,最終沒有談成。Honeywell因此轉向找融程電合作,問呂谷清為何順利搶下大單?呂谷清坦言,是用「競爭語言」跟客戶溝通,說明現在產業的競爭激烈,自己開發要時間也要投資,若直接跟融程電合作,至少省1000~2000萬美元開發費用,最後成功用這套說詞說服Honeywell。

除了這兩家國際大廠談定,融程電在醫療設備領域也有一些斬獲,今年融程也取得麻醉指數偵測器龍頭醫療用平板訂單,預計2021年開始出貨。

融程
經過五年長征,融程電順利擊敗Panasonic奪下長期合約。
圖/ 王郁倫攝影

「2008年以前我們小客戶多,但未來會陸續經營賓士這類大型客戶,因為我們發現,大型客戶受黑天鵝影響會比較小。」呂谷清分析。

融程花5年搶下的賓士車檢電腦訂單,預計在6月就將裝貨櫃海運出貨,7月認列營收,在下半年德國車廠大單進補下,車檢電腦生意將從過去一年5,000~6,000台倍增至年出貨1~2萬台, 讓車檢電腦業績占比大增至24%,一口氣成為融程電最大業務來源

在營運盤旋7年後,融程電期望在未來兩年加速朝30億元叩關,談到手上還熱騰騰的賓士車廠訂單,呂谷清信心滿滿地說:「未來不可能再讓競爭對手搶走!」

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責任編輯:陳映璇

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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