疫情籠罩,兩廳院票房蒸發3.2億元!藝文圈下一步怎麼走?
疫情籠罩,兩廳院票房蒸發3.2億元!藝文圈下一步怎麼走?

「在6月7日以前,疫情如果能維持本土良好的控制,那我們就不再做人流的管制,也不再做相關人數、座位的限制。」

在兩天前的疫情記者會上,台灣已經連續44天沒有本土確診案例,中央流行疫情指揮中心部長陳時中宣布這一個好消息。

陳時中
陳時中表示,若到6月7日仍維持0確診,餐飲、藝文、休閒活動將不再有人數限制規範。
圖/ 衛生福利部疾病管制署YouTube

消息一出,讓藝文圈的業者們都稍稍鬆了一口氣。

根據國家兩廳院統計,在2020年1月1日至5月10日期間,包括觀眾退票、展演取消、延期等等⋯⋯和去年同期相比票房蒸發3.2億元。倘若6月7日真的恢復正軌,這些傷害該怎麼補才好?

光退票金額就有1億元,3月達到巔峰

「兩廳院售票系統或許不能涵蓋全台灣毎一場演出的售票資料,但可以綜觀表演藝術票房的概略樣貌,」兩廳院藝術總監劉怡汝說道。

若先回顧2019年藝文展演成績,可以稱得上是「還不錯」,兩廳院售票系統是台灣最大的線上售票平台之一,註冊會員超過130萬,平均每一年實際購票的總人數都維持在15萬上下,但2019年的人數卻高達19.7萬、票房達13.6億,創下近年新高。

兩廳院
圖/ 國家兩廳院

本應該把這股能量延續到2020年,但一場新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)卻破壞一切。

受到疫情衝擊,雖然藝文展演活動並沒有被「全面禁止」,只有「梅花座、實名制、戴口罩、量體溫」等防疫規定,但民眾還是心慌慌,紛紛退票;從2月份起,兩廳院售票系統取消及延期節目接踵而至,在3月達到巔峰。

根據兩廳院統計 ,2020年1月1日至5月10日間,兩廳院售價票房金額為1.7億,相較去年同期整整蒸發了3.2億 ,其中觀眾退票金額就高達1億、是2019年的6倍,一共有449檔節目、951場演出延期或取消。

兩廳院
圖/ 國家兩廳院

紐約百老匯已經宣布取消演出至9月6日,並不排除再延後,相比之下,台灣6月7日或許就能解禁,已經算是「不幸中的大幸」,但在這之後,該怎麼振興票房最好?又該如何解決消費者對群聚的擔憂?

表演打「折扣戰」,會是一個好解法嗎?

「我想疫情之後的表演藝術界,大概就是打群架,」劉怡汝說道。

當疫情趨緩,行政院促進民生消費的「振興券」策略,或許即將開始啟動,在原先規劃中,每人分到「藝文展演」的振興券面額為200元,但一張舞台劇的門票,已遠遠超出此金額,若要「順水推舟」,兩廳院是否會推出各式折扣、來進一步吸引觀眾看表演?

「兩廳院如果開始這麼做、表演團體也得這麼做,長遠來看,玩折扣遊戲不是最好的方法,」劉怡汝表示,兩廳院站在平台的角色,接下來的主要職責應該是「炒熱氛圍」。

綜觀2020下半年,以受到疫情影響的團體為優先,表演檔期已經排得非常滿,國內大團一個接一個,都選擇在此時演出。

劉怡汝表示,兩廳院在這一段時間,除了會加強宣傳力度、給予表演團體更大的支持外,更為重要的一點,是讓觀眾對「走進劇場」再次產生信心, 兩廳院除了會持續和觀眾溝通,針對疫情到底都做了些什麼、有哪些防護措施,讓大家覺得進場看表演,其實是安全的。

兩廳院藝術總監劉怡汝
兩廳院藝術總監劉怡汝(右)表示,「打折」不會是振興藝文展演消費最好的方式。
圖/ 唐子晴攝影

劉怡汝指出,現在不少表演團體已經開始向兩廳院要求,要賣全席票,但尷尬的是,恢復正常藝文活動一事還尚未確認,繼續賣「梅花座」,其實很難劃位,若「全席票」開得太早,又怕屆時有退票問題得重新調整,是一項超級大工程。

「但願6月7日真的可以全席開,這是回到正常軌道非常重要的開始。」

若真的解禁,就得看觀眾的消費力是否能如同以往,劉怡汝笑說,只能祈禱接下來有報復性消費發生。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #武漢肺炎
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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