從區塊鏈「去中心化」看新聞媒體明日危機
從區塊鏈「去中心化」看新聞媒體明日危機

比特幣的運作凸顯了區塊鏈「去中心化、既分散又互聯」等違反人類長久以來制度化運作習慣的特殊性,尤其是顛覆了極度需要信任與保障機制的金融體制,重塑新網路時代的新遊戲規則,同時也再次印證在網路時代,真正具有殺傷力的競爭者,往往是來自於一個意想不到陌生「異質者」的入侵。

麥當勞的敵人不是肯德基

1969年,於網際網路世界中發出的第一封email,徹底改變了人類沿用數百年的書寫郵件通訊方式;1994年德國Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.發布了全球第一個MP3編碼器,顛覆了全世界的音樂產業;2005年新創平台YouTube的誕生,同樣也大大衝擊全球影視產業的商業模式。

但是,音樂與影像的「創作與交流」並未因此而消失,反而是更加恣意蓬勃了,因為伴隨著產業革命應運而生的各種新型態網路數位平台,提供了創作者與消費者新的匯流介面,如Spotify串流音樂平台、Netflix OTT影視平台等新商業模式的崛起。

但有趣的是,這些新崛起的商業平台,皆非原來既有產業經營者的轉型,而是來自於另一種腦袋思維科技人的創新。究其原因,大致可歸納為:

一、看不清楚敵人在哪裡

根據公平會所公布國內五大連鎖便利超商營業結果顯示,2018年營業額達3,217億元,總來客數達30.84億人次,平均每人每年進入超商達131次之多,若再進一步分析超商所銷售商品的前三名,分別為菸品、飲料及外帶熱食。其中外帶熱食部分,如便當、熱狗三明治等銷售金額已超過百億元,顯示至便利超商購買外帶熱食已成為國人日常中經常性的消費行為。而光是統一超商的City Cafe便可創造一年超過3.2億杯,約達130億元營收的業績,這個數子已直逼台灣麥當勞的年營業額。

麥當勞可能怎麼也不想到,原本只是雜貨型態的便利超商,今日竟成了最大的隱形敵人。

二、不敢正視內部的危機

2012年1月19日,百年攝影器材大廠伊士曼柯達公司在紐約提交了破產保護申請。柯達的挫敗,應證了儘管已是產業巨擘,但若無法隨著數位科技時代的浪潮不斷革新,翻轉前行,終將難逃被自己龐大卻遲緩的身軀,壓垮窒息的危機。

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影像產業中的百年老牌柯達,身為數位相機之父卻葬身於數位化浪潮中。
圖/ shutterstock

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其實,柯達的失敗並非未能意識到「數位時代」已經到來,也並非公司的科技轉型能力不足,因為早在1975年柯達便已自行研發出第一台數位照相機,但卻因為經營管理階層憂心當時若強力行銷「數位相機」將會嚴重傷害到柯達獲利最豐厚的「膠卷」市場,因此對於轉型發展數位相機這件事一直裹足不前。

相對於經營者猶豫鈍化的經營能力,數位浪潮的翻轉顯得洶湧快速且無情,等到柯達認清事實,決定全心投入數位相機市場時,已然喪失先機,毫無立足之地了。

在在的歷史教訓印證了,企業過往成功的經驗,往往最容易成為阻礙創新,危害永續發展的最大阻力,是一種深藏且不易見的致命危機。

而「新聞媒體」這一個已歷經數百年,曾經無比絢爛的產業,同樣無可幸免的正面臨著網路與數位浪潮雙重的夾擊,處於一種既危險,但又看似充滿無限可能轉型契機的時代裡。

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只是,至今多數的新聞媒體依舊深陷在,既看不清楚敵人在哪裡,同時不敢正視內部危機! 多重糾葛與焦慮不安的矛盾中。就像1975年的柯達一樣,明明知道消費潮流已經改變,且必將一去不復返,但卻又緊緊抱著正不斷流逝中的輝煌過往,不敢鬆手。(或是,不願鬆手)

如今「網路與行動通訊」便猶如兩塊無所不能的神奇魔法石,能夠隨意地打造出各種創新型態的商業平台,創造出具絕對顛覆性的新產業模式,至於如何驅動與煉造這兩塊魔法石,點石成金的的魔杖就是「創意」。

當不斷演化創新的新世界帶來了截然不同的觀念思維與遊戲規則時,新聞媒體又該如何從這些新的遊戲邏輯中,重新找到足以適用於今日已然被網路徹底解構的生存法則?

區塊鏈的啟發:新聞媒體能夠去中心化嗎?

從比特幣的交易模式中,我們看到了一種截然不同於傳統金融交易的通路設計,讓兩個完全陌生的人直接轉帳交易,而不依靠金融機構作為交易中心,這種創新的行爲,不僅挑戰制度,更是挑戰人性。若是早個二十年,絕對難以成局,但今日人們早已習慣因網路電子商務所衍生的各種線上金流交易模式。

若捨棄了中介的關係,能加快速度減少成本,對於網路世界裡的消費者而言,這便是最佳的交易模式。

過去,因為新聞媒體的營運成本高昂而掌握在少數的經營者手中。但別忘了,新聞媒體的價值在於「新聞內容」的優劣,而新聞內容的創造來自於記者與編輯,也就是個人,並非媒體老闆。

閱聽者要的是優質好看的新聞內容,至於是誰在經營?Who cares!

因此,網路這一位異質化的變革者,看見了閱聽者的需求,打破了傳統新聞媒體長期所建立的商業遊戲規則。如今已是七十歲的Arianna Huffington(赫芬頓),似乎是最早掌握這個潮流局勢的人。

Arianna Huffington
締造數位新聞媒體典範的《赫芬頓郵報》創辦人,阿瑞安娜赫芬頓(Arianna Huffington)。
圖/ Chicago Tribune

2003年赫芬頓以個人部落格犀利的文章,打響了當時與阿諾史瓦辛格對決加州州長補選選戰。雖然敗北,但因此意識到網路媒體優勢與價值的赫芬頓開始廣邀名人開闢專欄,評論時事,無所不談,並於2005年由個人部落格轉型,正式成立了《Huffington Post赫芬頓郵報》,一份無實體印刷的網路原生新聞媒體就此誕生。

以眾多名人專欄評論為特色,加上重新彙編各家媒體重點新聞的《赫芬頓郵報》快速在網路媒體世界中竄起,2011年5月《赫芬頓郵報》單月不重覆到訪人次突破3,500萬,超越了同期《紐約時報》網路上的流量,同年更以3.1億美元的價格被美國線上收購。

「赫芬頓」從Blog到Post,為創作者與閱聽者打造了一個兼具獨立性與親近性的網路媒體平台,重新定義了網路世界的媒體經營模式。

但就在這一切看似美好的時候,《赫芬頓郵報》卻開始走入了傳統媒體的經營巢臼,為了不斷創造更高的流量,擴張版圖成了唯一的手段,從全美各大城市的分版到海外的分站,但不斷墊高的成本成了致命傷,再加上網路社群平台的興起,大量稀釋了《赫芬頓郵報》網站的流量,相對降低了網路廣告的營收效益。

以最近2020年04月份Similarweb流量分析網站所統計的每日平均到訪人次來看,huffpost.com 主網站僅剩341萬人次,已遠低紐約時報網站的1,734萬人次(註一),再加上赫芬頓個人爭議性的管理風格,2016年赫芬頓黯然離開了一手創辦的《赫芬頓郵報》。

網路的變化,當真是今夕何夕啊

當社群平台紛紛崛起,夾帶著高使用量與巨大黏著度,加上同溫層效應的催化,社群平台已取代垂直型的媒體網站,成為了各種訊息傳遞與發表的最佳場域,就連傳統媒體也紛紛企圖將新聞置入於社群平台中,希望藉由社群平台的傳播力,創造回流量與影響力。殊不知,如此反而更加助長了社群平台的群聚能力,讓社群平台這一個「異質者」成功的再次重新解構與再定義了網路媒體的經營模式,創造出今日的「社群媒體」。

如果說,《赫芬頓郵報》是網路媒體2.0的展現,那麼「社群媒體」便是3.0的成功轉型,其中的共通點便是,他們所採取的都不是傳統媒體新聞的營運模式。

初期的《赫芬頓郵報》以Bolg為基礎,打造了一個以專業素人論述為特色的開放平台,呈現的方式與內容都更貼近新世代閱聽大眾的需求。只是,在沒有了赫芬頓之後的《赫芬頓郵報》能否在多變的網路世界中持續創新,值得觀察。而「社群媒體」則是以更開放的平台機制,讓各方的資訊與言論自動聚攏,並藉由同溫層效應轉分享的功能,創造出過往媒體難以迄及的傳播力。

這兩者都實踐了一個共通的特性,那就是「去中心化」

充分印證了以傳統媒體載具為中心的必要性已不再,重要的是「誰能聚眾與再傳播」,完成新聞資訊有效擴散的終極目的,創造出最大的網路群聚效益。

這背後所連動的,便是曾經被傳統媒體控制在手中巨大的廣告營收,如今卻已流向了社群平台的口袋。

對於愈來愈社群化的年輕閱聽者而言,未來的新聞媒體並不局限於「誰家的新聞」,關鍵在於誰能以最快、最便利的方式提供優質的新聞內容,以及我的朋友們都在哪裡分享傳遞這些新聞資訊。至於傳統媒體,所獲得的只剩為人作嫁的品牌價值,努力維護著聲譽,但卻賺不到等值的收益。

責任編輯:陳建鈞

《數位時代》長期徵稿,針對時事科技議題,需要您的獨特觀點,歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw,文長至少800字,請附上個人100字內簡介,文章若採用將經編輯潤飾,如需改標會與您討論。

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場

關鍵字: #區塊鏈
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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