黃天牧召開圓桌會議，金融科技業者傾吐3大心聲|數位時代 BusinessNext

黃天牧召開圓桌會議，金融科技業者傾吐3大心聲

上任還不滿一個月，金管會主委黃天牧與科技業者舉行座談會，他認為，金管會跟科技業者間，不應該有所謂高下之分，未來會解決業者的問題，陪大家一起作夢。

台灣金融科技成績尚可？業者：跨部會溝通拖慢腳步

整場公聽會進行將近三小時，金融科技業者、學者，都紛紛向金管會提出建言。

台灣金融科技董事長王可言提到，今年是台灣推動金融科技發展的第五年，「但成績只能說尚可。」他認為，傳統金融業，會認為金融科技業者是未來的競爭者，因此在推動創新服務或應用時，合作起來並不容易，忍不住感嘆：「 科技業其實想當聖人，卻被（金融業）當成大盜。 」

中華金融科技產促會理事長楊瑞芬觀察，澳洲跟台灣人口數量差不多，卻成功培育許多金融獨角獸，「國外主管機很照顧自家金融科技業者，台灣的金融科技業，就像是一個小媳婦。」她認為， 金管會應該多鼓勵金融科技業者做創新 。

台灣金融科技協會理事長蔡玉玲則認為，台灣金融科技發展的問題，是 跨部會溝通，拖慢了進展腳步 。舉例來說，金融科技業者的業務，如果不涉及傳統金融，是否屬於金管會管轄範圍，許多業者碰到問題時，花很多時間在不同部會間溝通協調，「最後很多部會都只說，金管會還沒點頭。」她建議，金管會應該做領頭羊， 當金融科技業者的大家長 。

黃天牧：要對金融科創新有寬容、容錯的文化

聽完業者建議後，黃天牧表示，每一次危機都是新的契機，例如這次疫情下，他觀察到電子支付與網路交易量大增，已經成為回不去的趨勢，他強調：「金融科技會是金管會未來發展重要趨勢。」

針對業者點出跨部會溝通效率差、法規不夠明確等問題，黃天牧回應，許多大目標，要先從小地方開始完成，他認為，許多規範不夠明確的問題，未來應該找出更明確的法規說明，讓業者對金管會治理有信心。

黃天牧補充：「曾有人提醒我，金融科技發展是為2,300萬人，還是有更大目標？」他認為，人都應該有夢想，尤其台灣擁有非常好的科技人才，金管會會盡力解決業者的問題，期待業者懷抱野心、夢想做突破，金管會會陪著大家一起做夢。

最後黃天牧強調，創新不可能完全沒有風險，對監理機關來說，多少會有與預期不一樣的地方，制度設計上，必須要在一個合理，且不影響消費者權益的範圍內。不過重要的是，要對金融科技創新抱有寬容、容錯的文化，「同仁們會在制度法規上更加精進。」希望業者給予監理機關多一些包容。

責任編輯：蕭閔云

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。