納智捷傳撤出中國、裕隆年報滿江紅,嚴陳莉蓮點出哪些轉型方向?

2020.06.18 by
高敬原
納智捷傳撤出中國、裕隆年報滿江紅,嚴陳莉蓮點出哪些轉型方向?
攝影 / 蔡仁譯
接棒裕隆董事長後,嚴陳莉蓮第二次主持股東會,現場有小股東激動怒批,去年淨損244.65億元「一片滿江紅」,面對質疑,嚴陳莉蓮怎麼接招?

今年是嚴陳莉蓮接棒董事長後,第二次主持股東會,身穿一身黑色套裝,在開場前提早五分鐘就現身台上,神情嚴肅地翻閱資料,也未與身旁主管交談,現場氣氛相當安靜。

開場致詞時,嚴陳莉蓮指出,去年(2019)自主品牌納智捷(Luxgen),在兩岸市場銷量未如預期,認列車型開發技術損失,及模具減損損失,並提列應收帳款減損,讓淨損達到244.65億元,將下來自主品牌必須朝向務實轉型。

嚴陳莉蓮上台後,神情嚴肅地翻閱資料,也未與身旁主管交談,現場氣氛相當安靜。
攝影 / 蔡仁譯

淨損244.65億元,小股東怒批:一片滿江紅

「自主品牌是產業轉型必經之路。」嚴陳莉蓮指出,裕隆過去經過審慎評估,投入自主品牌研發,初期也確實取得一定成績。不過, 近年面臨大環境變化,自主品牌必須朝向務實轉型,調整腳步再出發 。財務方面,已經針對車行技術資產,進行減損提列。

嚴陳莉蓮也點出具體方向,首先必須提升智慧製造能力,透過製造代工及供應鏈服務能量,以「開放平台」方式轉型,目前已經爭取到法國電動商用車MUSE、義大利三輪重機品牌ADIVA等海外品牌生產代工。

在進入報告事件第二項、審計委員會查核項目時,有小股東激動爭取發言,質疑去年稅後虧損244.65億元,等同股本(157億元)一倍半,「翻了一下年報,真的可以用一片滿江紅形容。」此外,該名股東還針對與鴻海合資公司的效益、一次性提列虧損必要性等問題提出質疑。

該名小股東四度激動起身提問,不過在開場致詞完畢後,嚴陳莉蓮就沒有再發言,有關經營層面問題,全數交由身旁的專業經理人回答,股東會結束後便隨即離場,未多做停留。

裕隆汽車總經理姚振祥回應,裕隆發展自主品牌10多年,開發出七款車,每台車都需要80~90億新台幣開發費用,不過因為銷量未達標,無法做到像國外車廠每年賣10~20萬台的銷量,去年才會出現一次性提列虧損。

開場致詞完畢後,嚴陳莉蓮就沒有再發言,有關經營層面問題,全數交由身旁的專業經理人回答。
攝影 / 蔡仁譯

裕隆副董事長陳國榮在股東會上表示,年初與鴻海簽訂合資協議書後,雙方都密切討論公司願經與走向,裕隆過去累積的技術,有助於鴻海進入汽車產業,目標在今年第三季,就會正式成立公司。

嚴陳莉蓮接班後,納智捷的走向一直是難題之一,去年底嚴陳莉蓮拍板定調,集團朝開放平台策略轉型。因此,在裕隆與鴻海宣布成立合資公司後,納智捷將會是集團發展新能源車的一塊重要拼圖。

簡單來說,未來合資新公司不做品牌,會投入新能源車開發,向全球市場尋求代工、合作機會。裕隆集團指出,未來納智捷會成為新合資公司的重要客戶之一,在開放平台的架構下,以輕資產的方式繼續發展自有品牌汽車。

延伸閱讀:嚴陳莉蓮拚轉型!裕隆與鴻海結盟,拿出155億元攻汽車市場

納智捷退出中國市場,裕隆:雙方股東協商中

股東會上另一個關注重點,是納智捷是否退出中國市場,小股東發言時再度怒批:「大陸方面的投資,一片滿江紅,尤其中國納智捷。」質疑東風裕隆未來將何去何從,針對犀利提問,嚴陳莉蓮仍舊沒有發言回應。

股東會上裕隆副董事長陳國榮僅回應:「雙方股東正在協商中,有進一步結果,會再跟大家報告。」據了解,納智捷將正式退出中國市場。

裕隆集團前董事長嚴凱泰的心願,是將納智捷推向中國市場。2010年12月,裕隆跟與中國東風公司,以雙方各持股50%的方式,合資成立「東風裕隆」,作為納智捷在中國的生產基地,是裕隆發展自主品牌重要的關鍵之一。

不過,近年中國車市表現狀況不佳,導致納智捷在中國銷量銳減,銷量從每年10萬台的高峰,掉到去年年銷售台數掉到只剩2,000多台。受到影響的不只是東風裕隆,就連跟法國雷諾汽車合資的「東風雷諾汽車」,也在今年四月宣布退出市場。

小股東發言時怒批:「大陸方面的投資,一片滿江紅,尤其中國納智捷。」質疑東風裕隆未來將何去何從,針對犀利提問,嚴陳莉蓮未發言回應。
攝影 / 蔡仁譯

去年裕隆大舉認列轉投資事業資產減損後,裕隆跟東風兩大股東都停止增資。年初的法說會上,裕隆總經理姚振祥曾說:「大陸(指東風裕隆)因自主品牌策略調整,正在與大股東討論未來經營方向。」暗示東風裕隆可能走上結束之路。

裕隆員工私下表示,裕隆與東風雙方股數各有50%,退出中國不是說退就退,他分析:「納智捷要在中國重新起來不容易,未來確定會在中國市場慢慢淡出。」

而退出市場會是選項之一,不過,還必須考量到中國車主售後服務等問題,未來跟東風的合作,該以何種方式延續下去,細節仍在討論中。

責任編輯:陳映璇

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