從專利談自駕車發展：跨技術、跨產業合作才是加速自駕車商業化的妙方|數位時代 BusinessNext

因為疫情關係，導致Uber業績下滑達80%，其中大眾減少出門是主要原因，即使大眾願意出門，也不敢搭乘Uber，擔心司機接觸其他生病乘客而被病毒感染，並繼續傳染給下一位乘客。此時不免想到，若自駕車若能上路，在車上沒有司機的狀況下，或許乘客可以消除這樣的疑慮，Uber的業績說不定還能逆勢成長。

推薦閱讀：台灣排名13、超越德澳！全球自駕車發展成熟度報告，新加坡居首、中國位居第20

事實上，自駕車的發展不曾停滯，去年七月，軟銀對通用底下的自駕車公司Cruise進行22.5億美元（約675億新台幣）的投資，而今年三月，Google旗下的自駕車公司Waymo從外部投資人取得22.5億美元（約675億新台幣）的資金；再從自駕車道路測試進度來看，根據加州車輛管理局（California Department of Motor Vehicles）2019年的自駕車道路測試報告顯示，Cruise與Waymo的自駕車行駛都超過100萬公里，其極低的自駕解除率（Disengagement）相較於2018年有更佳的表現。

綜觀來看，從投資人對自駕車發展的信心，以及自駕車領頭羊Cruise和Waymo的持續推進，似乎自駕車的商業化出現一線曙光，期待看到自駕車在路上滿街跑的景象不再是遙不可及。

推薦閱讀：1天訓練=100年道路測試！Waymo自駕車是這樣模仿人類開車

自駕車的技術大部分是附加在傳統車廠的車輛上，比方說，Waymo新一代自駕車與Jaguar合作，將自駕車系統導入Jaguar電動車I-Pace進行測試。自駕車為了取代人類駕駛而整合許多現有車輛沒有的功能，這就需要多方的產品與技術投入，就如同Waymo的執行長John Krafcik提到：「Waymo能夠達成現階段任務，是來自於與許多夥伴的共同合作與成長」。所謂共同合作涉及哪些技術領域以及有哪些玩家參與，我想透過簡單的專利資訊調查，或許可以給我們答案。

感測技術與人工智慧結合，幫助自駕車做決定

世博科技一共調查約8,000件與自駕車相關的美國專利，初步觀察許多專利都和系統及軟體有關，其中感測技術結合人工智慧（AI）是自動駕駛的核心，自駕車需透過AI來分析即時的感測資訊提升決策的可靠性，尤其當自駕車行駛在道路狀況不明的區域、特殊時段或季節時，若只依靠原始存儲在車輛中或從雲端定期更新的路況資料是不足夠的，更好的方法是透過多個感測器，包括光達（LiDAR）、影像感測器（Image Sensor）、毫米波雷達（Radar）、超音波（Ultrasonic）等，在車輛行駛間即時蒐集動態資料，讓AI可以同步使用資料描繪周圍環境，並經演算後向自駕車提供行駛建議與決策方向，以提高自動駕駛自主性與安全性。

若以Waymo的專利技術為例，其中包括針對周遭物體行為的預測來模擬車輛移動、預先對駕駛開車模式的分析學習，以及預測何時該把控制權交還給駕駛來處理緊急情況等。就好比今天自駕車在台北市與高雄市上路，兩個城市的駕駛開車習慣不同、行人走路節奏不同、對號誌燈理解不同等，自駕車必須於行駛中不斷蒐集資料，並自我學習來適應當下環境。

新一代通訊系統的加持，讓自駕車聯網更具可靠性

除了車上的感測技術及AI整合進化外，專利技術的演進也顯示出新一代的通訊系統扮演重要角色。 早期採用全球定位系統（GPS），但GPS的定位不夠精確，導致車輛位置錯誤，或衛星配置的變化對更新頻率較低的GPS造成延遲。從近幾年的通訊專利來看，透過3G及4G，或Wi-Fi與藍牙等通訊系統，車輛已經可和周圍的物體聯繫，但仍有延遲通訊及周圍環境資訊缺乏的問題，尤其是在緊急情況下，仍然無法有即時性的資料處理和交換。

為了解決上述問題，自駕車將需要一個更可靠的通訊系統來達成低延遲通訊和大頻寬數據傳輸，例如，當多輛車同時行經一個路口時，各車輛即時共享其感測器及分析資料，藉由資料的互相傳遞可以讓多輛車自動安排通過路口的行駛順序。這個通訊系統會隨著通訊技術標準的發展變得越來越成熟，其中包括IEEE 802.11p的專用短距離通訊（DSRC），或現階段標準制定組織第三代合作夥伴計畫（3GPP）制定的5G通訊標準，都能為所謂車聯網（Vehicle to Everything, V2X） 鋪路，而那些協助開發通訊產品技術的企業（例如高通、三星、夏普、華為）將是未來車聯網領域的重要推手。

傳統車廠與ICT公司相輔相成，引領自駕車進入市場

進一步觀察專利數量排名前30名的公司（參考下圖一），其中Waymo擁有512件專利（6.56%），位居第一。Cruise（3.87%）和福特（2.79%）分別排名第二和第三。豐田（2.71%）和本田（1.52%）則是第四和第五，隨後是IBM（1.51%），波音（1.37%）和Here Global（1.31%）等，資料顯示除了傳統車廠擁有自駕車相關專利，而其他產業（如資訊平台、電子零組件和機器人等）的企業也申請了大量專利。

傳統車廠花了多年時間研製Level 1和Level 2的自駕輔助系統（美國汽車工程師協會定義自駕等級從Level 0至Level 5，參考下表一），例如豐田的Toyota Safety Sense、福特的Co-pilot 360、福斯的IQ.Drive等，但是要提升到Level 3以上，存在著更大的門檻，Level 3的自駕車在某些情境已經不需要駕駛操控，除非系統認為需要駕駛介入時才會切換給駕駛控制。

為了達到Level 3以上，傳統車廠若判斷跨越門檻難度高，與其消耗龐大資源重新做起，不如投資具有技術底子的公司或進行共同研發，傳統車廠藉由與ICT（資訊及通訊科技）公司的合作，將各種ICT技術整合到自駕車中。舉幾個例子，通用汽車收購Cruise Automation加速自駕車研發；福特收購SAIPS年取得自動駕駛機器學習和視覺技術，並投資Argo AI將福特的自動駕駛汽車與機器人技術相結合；Tesla著名的自動駕駛控制系統「Autopilot」最初也是與以色列公司Mobileye合作開發的。

從自駕車專利涉及的產品技術來看，系統與軟體技術在自駕車發展過程展現高度價值，台灣企業若以ICT或AI這塊切入是有機會的。 建議不論從自駕車產業鏈的哪個位階切入，都可以事先調查專利資訊，方能掌握技術發展軌跡及競爭者專利布局，不僅加速研發，避免資源浪費，也能降低侵權風險。另一方面，擁有高品質與價值的智慧財產仍是未來企業持續爭取與大廠合作的關鍵點，因此必須思考如何強化自身專利組合，以確保當自駕車大舉進入市場時能有更多談判籌碼與營運獲益。

責任編輯：陳建鈞

《數位時代》長期徵稿，針對時事科技議題，需要您的獨特觀點，歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw，文長至少800字，請附上個人100字內簡介，文章若採用將經編輯潤飾，如需改標會與您討論。

（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場

如何讓跨國匯款像轉帳一樣簡便且安全？從用戶需求出發的改變

過去，講到跨境匯款，多數人的第一直覺是「麻煩」。除了可能需要有外幣帳戶、或事先約定帳號，或需要先完成換匯之外，還必須配合銀行營業時間，匯款完成後通常需要等待兩、三個工作天才能到帳，若碰上週末或假日，更可能因此錯過付款時機；另一方面，傳統 SWIFT 國際匯款還存在中間銀行扣費不透明的問題，匯出金額與收款金額經常出現落差，使用者不僅得反覆估算、多匯甚至補匯，有時還得多花時間跟收款方逐筆對帳，若遇上語言溝通障礙，將直接拉升處理難度，甚至因帳款不足或金額爭議，衍生交易取消、退匯等問題，不僅增加成本，也影響原本的留學繳費、交易或投資安排。

為了解決這些痛點，國泰世華銀行重新拆解整個跨境匯款流程，將產品設計回歸用戶需求，使用狀況獲得熱烈迴響：CUBE App 小額跨境匯款服務上線五個月，交易量即成長近五倍。用戶最直接感受到的改變是，整個跨境匯款流程變得更接近日常轉帳。第一，不需要預先開立外幣帳戶，也不用事先完成約定帳號，可直接透過台幣帳戶、以非約定轉帳方式完成跨境匯款；第二，服務支援 24 小時、全年無休，即使深夜或假日，也能快速完成交易。第三，用戶可透過 App 隨時掌握匯款進度，並在匯款過程中清楚看到收款方實際可收到的金額、確保全額到帳，不需要反覆確認款項流向，也降低了中間銀行扣費不透明造成的收款金額不足等困擾，讓繳交海外學費、支付旅遊費用、跨境購物或海外投資，都能更安心、更有效率。CUBE App 小額跨境匯款服務不僅是一項全新的金融服務，而是降低等待成本、操作成本與認知成本的跨境金流體驗，讓跨境金融服務真正融入日常生活。

跨境金流創新不僅滿足便利性，24 小時全天候服務仍兼顧安全性，把關風險

要將複雜的跨境金流流程轉化成 App 上的幾次點擊，背後是一場龐大的金融工程。

從市場研究、系統架構設計、產品規畫、開發測試到正式上線，國泰世華不僅攜手國際金融夥伴 VISA，更集結前、中、後台 IT、營運、作業、法遵、法務、風控、稽核、財會等十多個部門共同投入，重新設計外匯作業流程與營運模式，打造兼顧使用體驗、營運效率與風險控管的跨境金融服務。

舉例來說，傳統的銀行外匯服務並非為不間斷運作，為了提供 24 小時全天候服務，團隊努力突破既有作業限制、重新設計相關流程與系統機制，讓交易即使在非人工審核的時段，也能符合風險控管、洗錢防制（AML）及各項合規要求。同時，透過交易限額、多層 AML 機制、交易監控，以及與合作夥伴共同把關等設計，在便利性與安全性之間取得平衡。

除了營運流程，跨境金流還必須因應不同國家的法規與收款規則做調整，為此，國泰世華銀行重新調整系統架構與作業流程，降低使用者填寫匯款資料的門檻，服務上線後，亦持續優化操作介面與使用體驗。

例如，香港收款帳戶需分別填寫分行代碼與帳號，若格式錯誤便可能遭退匯；日本則因法規要求，首次跨境匯款前必須完成 eKYC 驗證，因此，團隊在系統介面加入對應提醒、欄位檢核與流程引導，有效降低因資料填寫錯誤造成的退匯情形，以及減少使用者的操作困擾。

服務推出後，國泰世華銀行觀察到：跨境金流逐漸從低頻金融交易轉變為數位生活的重要環節，應用情境也從支付海外留學費用、海外投資，延伸至跨境旅遊、跨境購物、國際活動報名等更多元的生活場景，因此，除了持續優化系統介面與服務功能，國泰世華也將目光延伸至整體跨境生活體驗，透過內外部資源協作，串聯更多元的跨境生活場景，讓金融服務從「完成一筆匯款」，進一步走向「滿足地球村生活圈需求」，以更便利、安全且貼近使用情境的服務，陪伴用戶自在連結全球，真正融入用戶的每日生活。