百年底片巨頭回魂記?柯達獲美國政府220億金援,跨入製藥產業拚轉型
百年底片巨頭回魂記?柯達獲美國政府220億金援,跨入製藥產業拚轉型

曾經以底片聞名全球的柯達,在邁入數位相機,甚至智慧型手機的時代後,由於轉型不力一度在2012年破產重組。淡出市場目光多年後,這位底片巨頭獲得美國政府7.65億美元(約224億新台幣)的貸款,即將跨入製藥產業重新出發,這次它的轉型能成功嗎?

上半年爆發的新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情,令美國製造業真空的致命缺點暴露無疑。美國總統川普依據《國防生產法》,簽署了一份行政命令,將提供柯達7.65億美元的貸款,協助其轉型製藥產業,解決國內醫療物資短缺的問題。

柯達是美國依照《國防生產法》,協助企業跨入醫藥產業的第一個案例,川普在記者會上表示,「這是我們第33次使用國防生產法,將賦予柯達製造原料藥的能力。」

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川普表示,藉由與柯達的合作,他們要將醫藥工作帶回美國,讓美國重新成為全球主要的醫藥製造及供應來源。
圖/ shutterstock

「我們要將工作帶回國內,讓美國成為全球主要的醫藥製造及供應來源。」川普說。

如同在科技領域的窘境,儘管美國依舊是醫藥的研發重鎮,其生產製造卻幾乎外移給了中國與印度。1990年代時,美國、歐洲及日本占全球原料藥90%的供應來源,然而美國現在自用的原料藥只有不到10%為國內製造,進口的原料藥中,80%源自中國與印度。

包括醫藥在內,各種物資的製造把持在外國手中,讓美國被突如其來的疫情攻得猝不及防,幾乎各種相關物資與設備都在這個特殊時期面臨短缺。從而推動美國政府協助柯達轉型製藥產業。

按照這次貸款的規定,柯達擴大生產線後,必須在未來25年內償還這筆貸款。美國政府聲稱,屆時柯達將擁有生產美國所需的非生物性、非抗生素藥物25%的原料藥。

百年企業想跨足醫藥領域,柯達憑什麼來製藥?

川普表示,「柯達曾是世界上最大的品牌之一。」

柯達成立於1881年,曾經是底片產業的領導品牌,它不僅開創出彩色底片的市場,更藉由其簡單易上手的傻瓜相機,進一步將攝影普及於民間。柯達幾乎壟斷了整個20世紀的美國底片市場。

然而有著百年歷史的底片巨頭,卻因為數位化的趨勢而逐漸沒落,因害怕影響底片銷售而沒有跟上數位相機浪潮,邁入21世紀後開始走下坡,虧損、裁員連番而至,最終於2012年宣佈破產重組。

因此本次柯達能否藉由與美國政府合作的契機,順利再出發也格外受到外界關注。獲得貸款的消息一經揭露,柯達股價瞬間直衝雲霄,短短兩天內從不到3美元的價格,暴漲至33美元,過去一天裡,其成長幅度便高達317%。

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柯達過去一個月的股價變化。
圖/ Google

若以柯達暴漲前的股價來看,7.65億美元幾乎是過往市值的7倍以上,如此鉅款想當然爾讓人好奇,昔日的底片巨頭能否再次掀起大浪。白宮貿易顧問彼得.納瓦羅(Peter Navarro)認為,與柯達合作的這個項目,可能將是美國工業史上,企業開創第二春的最大案例之一。

柯達執行董事長吉姆.康蒂南薩(Jim Continenza)表示,柯達很高興能成為美國製藥產業邁向自給自足的一份力量,為保障公民安全做出貢獻。

乍看之下,底片產業與醫療產業似乎關係不是那麼密切,但底片製造背後所需的深厚化學技術,同樣是醫藥產業的基礎,在底片與攝影產業的經驗,對於發展製藥能力相當有幫助。

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底片產業所需的深厚化學技術,恰好也是醫藥產業的基礎,這賦予柯達跨足製藥的可能性。
圖/ shutterstock

實際上,底片業者邁入醫藥領域已經不是新聞,日本富士軟片便是成功轉型製藥的一枚案例,在數次收購製藥及生技公司後,2019年醫藥業務營收已占該公司整體的43%。

富士軟片現時正積極投入武漢肺炎疫苗研究,本週川普也宣佈提供2.65億美元資金,加速其研發腳步。

再者,柯達早在1980年代便曾透過收購製藥業者Sterling Drug涉入醫藥產業,生產阿斯匹林等非處方藥,雖然後續在1994年將業務賣給了當時的醫藥巨擘SmithKline Beecham。

柯達還透露,他們從4年前開始,就已經負責供應醫藥原料,只不過目前的規模不足以量產原料藥,他們將運用這筆資金,擴大位於紐約州及明尼蘇達州的產線,預計未來醫藥業務營收將占柯達營運的30%至40%。

至於這個未來有多遠,康蒂南薩表示,他們估計至少需要3至4年時間才能實現量產,並預計將創造至少360個職缺,並間接催生1,200份工作。

底片巨頭的華麗轉身,還是「柯達幣」事件重演?

然而,並非所有人都樂見柯達與美國政府的這樁合作,質疑也分為對柯達和美國政府兩方面。美國智庫加圖研究所認為,作為一間赫赫有名的企業,倘若柯達真具有轉型製藥產業的潛力與能力,那何必需要美國政府出手扶植,資本市場即可提供援助。

且美國政府開出的製藥清單中,包含了一款川普信誓旦旦保證對治療武漢肺炎有效,但實際療效受到世衛否定的「羥氯喹」,意謂著這次貸款是為應對疫情間的短期醫藥短缺。卻為何選擇柯達,而不是其他更成熟的製藥公司,企業與藥單的選擇,顯得十分矛盾。

另外,柯達不久前才有轉型失敗的前例。2018年時,柯達曾宣佈跨足密碼貨幣領域,推出給攝影師們交易作品使用的「柯達幣」,股價一度暴漲300%。但柯達幣始終沒有掀起任何波瀾,股價不到一年又被打回原形。

這次攜手美國政府邁向醫藥產業轉型,會是柯達幣事件重演,還是底片巨頭開創第二春的華麗轉身,也著實令外界感到好奇。無論如何,對先前的柯達投資者來說,現在應該作夢也會笑醒。

資料來源:BBCFortuneCATO InstituteCNBC

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #川普 #武漢肺炎
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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