Facebook表態抨擊蘋果稅!Epic Games不惜槓上巨頭,稱為「App自由」而戰
Facebook表態抨擊蘋果稅!Epic Games不惜槓上巨頭,稱為「App自由」而戰

蘋果與開發人員之間的矛盾,已經越演越烈。上週熱門大逃殺遊戲《要塞英雄》開發商Epic Games由於試圖繞過App Store與Google Play的內建付費機制,以免除高額的30%抽佣而被下架,引發爭議與許多企業的反彈。

Epic Games在《要塞英雄》內,加入了由Epic Games平台直接付費選項,規避平台方30%抽佣之餘,價格還比直接購買要低上30%,蘋果便以違反平台規範為由將其下架,Google隨後也跟上蘋果的決定。

Epic Games:這是消費者與開發者的基本自由!

為了反擊兩大App平台的作法,Epic Games不僅向蘋果及Google提告,更特意製作了一支短片,模仿蘋果1984年的麥金塔廣告,當時蘋果在廣告聲稱,「1月24日,蘋果將推出麥金塔電腦,您會看見1984為何不會成為《1984》。」

Epic Games透過這支影片控訴蘋果壟斷,「Epic Games反抗了蘋果的壟斷,蘋果因此阻擋10億台設備下載《要塞英雄》作為報復。參加這場戰鬥,別讓2020年成為《1984》。」並在推特上發起#FreeFornite抗議活動。

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Epic Games特意製作影片抨擊蘋果壟斷有如「老大哥」,希望外界一同參與抗爭別讓2020年成為《1984》。
圖/ YouTube

Epic Games執行長提姆.斯維尼(Tim Sweeney)週末更進一步表示,這次與蘋果的鬥爭重點不是金錢,而是開發人員與消費者的自由與權益,「基礎層面上,我們爭取的是民眾自由安裝App的權利、開發人員自由發布App的權利,以及兩者直接展開業務的自由。」

斯維尼強調,他們必須挺身捍衛受到侵犯的權利,即使得向大家喜愛的蘋果發起鬥爭也在所不惜,並解釋雖然很多人認為這只是兩家大企業在為錢而爭執,他聲稱公司爭取的是所有消費者與開發人員的基本自由,而不是獨厚自身的特殊待遇。

Facebook指責蘋果不肯放棄抽佣,剝奪小型企業30%血汗錢

實際上,這已經不是蘋果首度因App Store的抽佣起爭議,7月底登場的反壟斷聽證會上,App Store議題也成為話題焦點,但蘋果執行長提姆.庫克(Tim Cook)態度強硬,聲稱用戶若不喜歡他們的作法,可以去用Android手機。

去年Spotify撰寫了蘋果的5大罪狀,控訴App Store打壓競爭,並向歐盟提起反壟斷訴訟,高額手續費便是其中一個控訴重點,這令其餘App難以與蘋果自己的服務競爭,因為他們不用負擔沈重的稅率。

spotify
Spotify曾在去年控訴蘋果壟斷,不只成立網站陳述蘋果的5大罪狀,更向歐盟提起訴訟。
圖/ shutterstock

這次Epic Games與蘋果的抗爭,也激發許多企業的共鳴,除了上述的Spotify外,交友軟體Tinder母公司Match Group發文聲援,「我們完全支持Epic Games的努力,揭露蘋果如何運用其主導地位及不公平的政策傷害消費者、App開發人員及企業家。全球監管單位都表達過類似的擔憂,並開始審查蘋果任意妄為的規範。」

在疫情導致各項活動轉往線上時,App Store的高額抽佣受到更嚴重的非難。OTA平台Airbnb、健身課程服務ClassPass等以往豁免手續費的實體服務業者,因推出線上烹飪、健身課程,也必須繳納30%的營收,引發兩家企業投訴。

Facebook在發表為小型商家設計的線上付費活動功能時,也指責當Android不收取任何費用時,蘋果依舊堅持30%的抽佣。

線上付費活動功能主要是為了在實體活動紛紛因疫情停辦的當下,企業可以透過Facebook舉辦收費課程、講座或賽事等線上活動,緩解受疫情衝擊業務停擺的負擔。

Facebook聲稱,他們曾要求蘋果減免30%的App Store手續費,或者允許透過Facebook Pay付款,好承擔企業們的交易成本,然而蘋果拒絕了這項要求,於是企業僅能獲得70%的血汗錢。

各界對App Store稅率的不滿積累已久,如今Epic Games事件可能只是一個引爆點,儘管庫克不以為然地認為用戶可以去用Android,但直到蘋果制定出能讓多數企業滿意的稅率與規範以前,類似的爭議未來恐怕只會越來越多。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:The VergeTechCrunchForbes

關鍵字: #Apple #App Store
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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