2025年大阪世博LOGO出爐，獵奇還是醜得可愛？被狂惡搞的它到底是什麼？|數位時代 BusinessNext

獵奇還是醜得可愛？2025年大阪世博LOGO出爐，掀起惡搞潮的它到底是什麼？

2025年日本大阪・關西世博主視覺標誌出爐！有點獵奇、有點意外，卻越看越可愛？更在推特上引發二創風潮，它背後的設計理念是什麼？

1970年世博「太陽之塔」讓人印象深刻

獲選作品來自大阪的設計團隊TEAM INARI（チームイナリ），設計的概念傳承自1970年設計元素「基因的細胞」，它們舞動著、跳動著、彈跳著，充滿生命力，自由變化不受限，將在2025年的夢洲繼續共創未來。

團隊主理人Shimada Tamotsu（シマダタモツ）亦深受1970年「日本萬國博覽會」的視覺影響，他在頒獎台上，聲音略帶顫抖的說：「老實說，我沒想到自己的設計居然能成為世博的門面。小時候在世博看到的太陽之塔，讓我深受感動，我一直希望能夠創作出像岡本太郎那般令人印象深刻的原創作品。」

安藤忠雄讚「充滿能量」，但評價卻很兩極

評審團主席、建築大師安藤忠雄對於這次獲獎的作品如此評價：「這次的標誌不同於過去常見的設計，不對稱的美感，充滿著能量。」他也希望今後在新冠肺炎的疫情之下，人們能夠破除常規與計畫，互相的衝撞激盪，開創出一個新的世界觀。

其實，這件作品無論是在徵選階段，或是公開獲獎之後，評價都相當的兩極，不乏噁心、醜陋、恐怖等負面的印象，像是動漫裡的多眼寄生獸，或是合體失敗的東鳩焦糖脆餅。但也有很多人認為它醜得可愛，符合大阪人的幽默感，呈現前所未見的嶄新感，是讓人越看越可愛的吉祥物。

雖然這件作品無論是在徵選階段，或是公開獲獎之後，評價都相當的兩極，但確實讓人留下深刻的印象！安藤忠雄也相當肯定它打破框架的大膽設計。

圖／ ©Japan Association for the 2025 World Exposition

2025年大阪・關西世博，將於該年4月在大阪市區西部的人工島夢洲舉辦，展覽期間預計6個月。今年7月也發表了10位專家策展人：藤本壯介（建築師）、石川勝（製作人）、福岡伸一（生物學家）、河森正治（動畫導演）、河瀨直美（電影導演）、小山薰堂（作家）、石黑浩（大阪大學榮譽教授）、中島幸子（音樂家）、落河陽一（媒體藝術家）、宮田裕章（慶應大學教授）。

網友好有才，推特上二創熱烈

2025大阪・關西世博主視覺在8月25日發布後，不僅網友評價兩極，更在推特上引發熱烈的二次創作，召喚鬼太郎、鬼滅之刃，甚至做出了AR版讓人可在手機上召喚這隻(?)主視覺，各種奇思妙想不得不讓人佩服，日本網友太有才了！最後就連這幾天總是被cue到的東鳩焦糖脆餅也忍不住在推特上回應拉～（如果好奇還有哪些二創，可在推特搜尋 #Expo2025）

2025年日本世界博覽會（大阪・關西世博）Expo 2025 Osaka, Kansai, Japan
開幕日：2025年4月13日
閉幕日：2025年10月13日
會場：大阪市此花區夢洲
官網：https://www.expo2025.or.jp

責任編輯：林芳如、錢玉紘

本文授權轉載自：Shopping Design

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。