5G能解決「VR太孤獨」問題嗎?手機教父周永明為何說未來7成體驗在XR、手機剩3成?
5G能解決「VR太孤獨」問題嗎?手機教父周永明為何說未來7成體驗在XR、手機剩3成?
2020.09.03 | 3C生活

曾在HTC擔任10年執行長,有「台灣手機教父」之稱的周永明,3年前成立了新創公司XRSPACE,跨入前東家近年來最積極布局的領域──VR(虛擬實境)。

他想打造的,是如同電影《一級玩家》中,在真實世界之外的另一個虛擬世界。

XRSPACE創辦人周永明
我在《一級玩家》拍成電影之前,就看過書了,我決定也要做出『另一個世界』。

這個想像,如今已落實為產品「XRSPACE MANOVA」,使用者只要戴上VR眼鏡,就能走進另一個世界:每個人都擁有一個栩栩如生的「虛擬分身」,可以和朋友在家看球賽;踏入「虛擬小巨蛋」場館,在5G演唱會上狂歡;未來甚至可以上虛擬銀行存取款、學英文、練瑜伽⋯⋯食衣住行、吃喝玩樂,什麼都能做。

2020年初,突如其來的全球疫情,儘管打斷了XRSPACE原訂於2月在MWC(世界行動通訊大會)上發表新產品的計畫,卻也因此對應上了全球線上辦公、社交的需求,更搭上中華電信5G開台的順風車。

5月底,XRSPACE選在台灣發表產品,「我現在就能跟你講,5G和XR(延展實境,AR/VR/MR的統稱)的結合,絕對是未來的趨勢。」周永明信心滿滿地說道。

談起新科技滿是熱忱的周永明,回憶當初決定創業項目時,便對VR情有獨鍾。

幾年前,眼看5G時代就要到來,周永明想,是不是該有一個代表5G的新東西?考量到智慧型手機已經太多了,無人駕駛、IoT(物聯網)又不容易讓消費者有感,「後來我得出一個結論——XR,只是該怎麼定義實現它?」

XRSPACE由「台灣手機教父」周永明一手創辦,他看準虛實體驗趨勢,在台灣與數十個不同類型廠商合作,
XRSPACE由「台灣手機教父」周永明一手創辦,他看準虛實體驗趨勢,在台灣與數十個不同類型廠商合作,將打造逾400個VR場景跟應用。
圖/ 蔡仁譯攝影

早在2016年就有「VR元年」的口號,4年來未有突破性進展的主因卡在:體驗太孤獨。周永明解釋,過去VR裝置昂貴、操作繁瑣,內容也相對單一,消費者只會把VR局限在遊戲上,入場誘因不足,不夠普及,自然不會有「同伴」。

為此,周永明成立了一個200人的團隊,從硬體VR眼鏡到軟體及內容,全由XRSPACE一手打造。而為了讓用戶在虛擬世界裡不孤獨,找來很多可以互動的同伴,這一重責大任,交付給XRSPACE總經理陶韻智,帶領約10人業務團隊打天下。

如今,從中華電信到外貿協會,再到永慶房屋、台北富邦銀行、台北榮總高齡醫學中心、捷絲旅、空中英語教室等任何你想得到、想不到的對象,都將成為這個虛擬世界中的一環。未來,預計將有400~500個場景,供用戶展開「虛擬生活」。

曾任LINE台灣總經理的陶韻智認為,人類天生需要社交,面對面當然是最好的體驗,但是在實體接觸之外,「VR的沉浸感可以有近乎真實靠近的感覺,是相比任何社群、通訊軟體,更好的溝通方法。」

至於與XRSPACE合作的好處,陶韻智比喻:過去要做一款垂直VR應用,從頭到尾獨立開發App,可能要花100元,現在XRSPACE已把架構和使用者介面開發完了,「等於80元成本是共用的,只要再做20元的事情就好。」

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周永明坦言,8K才能滿足VR世界逼真畫質,而且需要5G的大頻寬才能順利傳輸。右為XRSPACE總經理陶韻智。
圖/ 蔡仁譯攝影

痛點都在雲端解決,裝置變小、變輕、更便宜 

5G的「高速率」和「低延遲」兩大特性,無疑是VR應用落地的關鍵助力。

首先,當速度夠快,VR眼鏡可以省去沉重的運算元件,一切在雲端伺服器解決,裝置可以變小、變輕、變便宜,降低入場和使用門檻。其次,延遲夠低,影像傳輸更即時,可解決使用者產生暈眩不適感的問題。

但除此之外,我們究竟可在虛擬世界中感受到什麼?

陶韻智以XRSPACE為例說明,每個玩家都有一個跟自己相像的虛擬角色,透過5G,才能讓虛擬世界中的自己,無延遲地做出對應動作;未來互動量更大,可操作的複雜動作更多,應用也會更多。

XRSPACE由「台灣手機教父」周永明一手創辦,他看準虛實體驗趨勢,在台灣與數十個不同類型廠商合作,
進入XRSPACE MANOVA的世界,虛擬分身將「真實體驗」上課、逛街等生活。
圖/ 蔡仁譯攝影

至於如何把虛擬做得更真實?周永明坦言,在VR世界裡,4K解析度只能「勉強接受」,8K才算足夠,而且需要5G的大頻寬才能順利傳輸。XRSPACE預估,3年後,50%以上透過5G傳輸的影片都會是8K畫質。

走過智慧型手機從無到普及全球的路,周永明認為,「VR虛擬社交」在消費者端普及的進程並不會瞬間爆發,「你要建立基礎,慢慢讓社會了解,這是必經的過程。」

「我不會講XR將取代智慧型手機,或許5年以後,有7成的體驗會在XR發生,手機只剩3成,更扮演運算平台的角色,這現象絕對會發生。」周永明篤定地說。

責任編輯:張庭銉、林美欣

關鍵字: #周永明
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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