砸5億打造的「誠品線上」今日開站!持續靠小店滲透社區,誠品用力關店後有哪些對策?
砸5億打造的「誠品線上」今日開站!持續靠小店滲透社區,誠品用力關店後有哪些對策?
2020.12.01 | 新零售

編按(2020.11.23更新):
誠品生活宣布新版電商網站「誠品線上」將在12/1上午8點開站。

誠品繼今年9月推出全新誠品人App、自有行動支付eslite Pay後,新版電商網站「誠品線上eslite.com」將於12/1早上8點全新開站。同時,在誠品人App中的「線上購物」連結也將導向新版電商網頁版。

誠品線上將提供逾200萬種繁簡中、英、日文書籍,特蒐歐美日韓等全球首發特色文具,同時也精選世界各國多元類別優質生活選品,涵蓋生活風格、流行設計、3C科技、保養香氛、兒童親子、台灣小農食品等品類。

同時,全新「誠品物流」也將同步啟動,部分商品(包括書籍、文創商品)可提供24小時快速到貨服務。

今年底前誠品深圳店將熄燈,累計誠品今年全球將大舉關掉9間店。不過,誠品董事長吳旻潔打算從明年開始,要用模組化的「社區小型店」形式,把分店數再衝回來,而且展店策略更為靈活彈性,她要用新店型、新做法,停止虧損、再衝營收。

吳旻潔將未來五年定義為「全通路業績的快速成長期。」而社區小型店、加上新誠品人會員App與電商平台,就是誠品展望未來5年拉高業績的三大策略。

延伸閱讀:誠品App、會員制9/1改版!全新「黑卡」會員門檻變高9倍,打什麼算盤?

加快拓展社區模組店,深入誠品不曾到過的地方

在今年股東會上,吳旻潔就曾說過,在今年將用力關店,重新調整體質;明年開始則會用力開店,重新出發。

誠品董事長吳旻潔親自公布「新24小時書店」接棒據點及全新規畫 (1).jpg
吳旻潔說,在今年將用力關店,重新調整體質;明年開始則會用力開店,重新出發。
圖/ 誠品書店

因此,談起今年的一連串關店,吳旻潔並不擔心,「投資人也不會緊張,因為我們是在降低費用與虧損。」她認為,新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情是促使誠品進步的催化劑,讓3~4年會發生的事情,集中在2020年發生。「就算沒有疫情,這8間店也還是會關。」

以往,誠品會依照各別的店鋪地點、坪數來「量身訂做」動線與陳列設計,而且籌備時間都必須花費3年左右。這樣的作法,讓投入成本、支出過高,造成損益難以平衡。

「它們的配置沒有辦法統一、一致,就會有成本的問題。」但未來的社區模組店,最大的特色是必須模組化、標準化,才能夠簡短籌備時間、快速複製店點。「確立好(社區小型店的)模組之後,就可以10~20間的展開,會是不同於以往的經驗。」吳旻潔說。

店面標準化,讓誠品可以大量採購店內設備,進而壓低開店成本。因此,誠品將能夠更大膽的進入不曾深入過的小型社區展店。但因為店型小,陳列空間有限,主要擺放熱門排行相關書籍,若消費者想查書找書,可以被導引到誠品線上訂購,24小時到貨,社區店型成為誠品線上書店的一個入口。

「台灣有太多社區誠品都應該在,但是現在都不在,」吳旻潔說,這就是誠品在未來幾年內要趕緊補足的功課。像是三重、汐止,都是考慮的區域。另外像是剛撤出的台東、士林,也會積極尋找符合模組社區店型的地點。不過,模組店型的坪數設定,目前還尚未有定案。

「要輕一點、快一點,成功可以繼續,不成功也可以馬上轉換,」吳旻潔認為,這樣的經營理念,就是疫情時最大的收穫。

電商、會員App補足小店不足,「誠品線上」年底上線

不過,與大型店鋪比起來,小型模組社區店最大的缺點,莫過於陳列空間不足。這個痛點,誠品要用即將在12月上線的電商平台「誠品線上(Eslite Online)」補足。

誠品線上書籍與商品數量將比舊版多,其中中文書高達25~26萬本、英文高達100萬本,2021年底將再把10萬本簡體中文書籍上架,還包括日文書60萬本。

誠品線上將與日前剛上線的新誠品人會員App整合,做到個人化推薦,同時位於桃園平鎮的倉儲物流中心也將同時啟用,提供24小時快速到貨服務。屆時,將服務超過有40萬種不同商品,包括書籍、文創商品即時送達。

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誠品將在明年大舉展店,並以社區模組小型店為主要方向。
圖/ 蔡仁譯攝影

為了籌備這個新電商平台,誠品生活砸入5億成本。「雖然還不到開一個信義店的規格,但是也已經是開1~2個南西店的資本支出。」

目前負責統籌「誠品線上」平台的副總經理張鈿浤舉例,社區模組店可能只有展示熱門新書,但消費者在看到新書之後,也想順手購買同作者的舊作品,就可以打開誠品線上,選購想要的書籍,24小時內,就可以送到店鋪或是住家。「這就是我們想像的使用情境之一。」

「有了誠品線上的存在後,很多過往在社區不能開的小店我們都能開了,因為我們不會受限於物理面積,造成商品有限、支出過高、損益難以平衡。」吳旻潔說。

未來,透過小型社區模組店與誠品線上的串連,吳旻潔期待電商部分至少能有2~3位數的成長。「而且要帶動我們的實體成長,而且要持續好幾年,達到一定相對的規模為止。」

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #誠品
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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