唐吉訶德落腳西門町!從18坪「小偷市場」到市值破兆驚安殿堂,日本零售傳奇是如何打造的?
唐吉訶德落腳西門町!從18坪「小偷市場」到市值破兆驚安殿堂,日本零售傳奇是如何打造的?

編按(2021.01.18更新):國人遊日必逛的日本連鎖平價賣場「驚安殿堂・唐吉訶德」即將登陸台灣!預計將於1月19日早上10點開幕,許多哈日族已經準備搶攻開逛!究竟這家風格獨特的賣場如何崛起?以下是光現出版《激安王 唐吉訶德》書摘內容:

西班牙文豪米格爾.德.塞凡提斯(Miguel de Cervantes)以《唐吉訶德》一書聞名,被評論家譽為現代西方典範小說。而在日本,提到「唐吉訶德」一詞,多數人會聯想到連鎖商店的品牌名。

1989年,日本創業家安田隆夫(Takao Yasuda)在東京成立唐吉訶德一號店,販售生活用品、食品、衣服、化妝品、高級精品,這間約100多坪的賣場,3年後的年營收就達14億4000萬日圓(約新台幣3億7000萬元),之後保持連續26期正成長。

到了2015年,安田從董事會長兼執行長的身分退休,集團則不斷壯大,目前有160間分店,2017年市值突破1兆日圓(約新台幣2,600億元)。從觀光客或一般消費者的眼中,這個品牌的特色是「便宜」;從企業經營的角度來看,他們或許很會「行銷」;不過,安田自評,他創業的那一刻,根本不懂零售、不懂管理、不懂用人。

那麼,唐吉訶德倚靠什麼方法成功?

「反其道而行」的思維,不按常理卻能形塑特色

故事要從安田隆夫的經歷說起。大學時,他就讀慶應義塾大學法學部,這樣的學歷,畢業後大可進入知名大企業,但他選擇門檻較低的小型不動產公司,「因為升得快、容易掌握獨立的機會。」然而,10 個月後,這間公司宣布倒閉,他瞬間失業,沒錢、沒人脈、沒門路,與其他同學形成強烈對比。

跌落谷底的安田,決定自己當老闆。他盤算,缺乏專業技術、資金也不足、又沒有時尚品味,只好賣雜貨。於是,1978年他在東京開了一間18坪大的店舖,取名為「小偷市場」,想引人矚目。

不過,沒有前期累積的信用和管道,供應商並不理睬他,特殊店名引來的人潮,也很快就退燒。面對困境,安田想出一套辦法,

「既然正規路走不成,就反其道而行。」

比方說「走後門」,專門找沒人要的停產品、瑕疵品、樣品,成功解決貨源不穩定的困擾,塑造出「這是一間很詭異的便宜零售店」的形象。

「反其道而行」,後來更成為小偷市場與唐吉訶德的經營哲學。

他不遵循普通賣場「好看」、「好拿」、「好逛」、「好買」的通則,而把重心放在觀察顧客上,專注捕捉消費者的心思及欲望,即使衍伸的做法違背了傳統行銷理論,仍然要嘗試。

舉例來說,因為小偷市場店面小,也沒有倉庫,安田便想出「壓縮陳列」的方法,平均1坪就塞進上百種商品,使賣場變身為叢林,顧客得往上、往內找,甚至翻箱倒櫃,才能找到想要的貨品,反而營造出一種購物樂趣。

另一方面,由於起初進的貨都是停產品、瑕疵品,安田在商品說明廣告(POP,Point of Purchase)上也下足功夫。他會在手寫看板寫上「這支不確定有沒有墨水的原子筆,一支10元」「這堆電池一把抓,抓完都算50元」等風趣標語,引起顧客注意。

把權力全部下放給員工,良好企業文化成最堅實後盾

這種獨特的經營模式從小偷市場延續到唐吉訶德,也取得好的成績。不過,當他持續展店、要使企業規模化時,遇上另一個問題──他的目標與業界的常識相差太遠,員工不一定能認同。

例如,他要員工把商品陳列規畫成「難找」、「難拿」,但再怎麼解釋,部屬也不理解用意,認為「壓縮陳列」只是把東西堆成一座山。或者,他想像中的奇特商品,常常被擺在倉庫,店員則主打「到處都有、好賣的基本款商品」,形成強烈反差。

此時,安田的「逆向操作」哲學,便再度發揮功用。

他認為,既然說服不了員工,不如放手讓他們做,因而想出「權限委讓」制度,把進貨、商品陳列、販售等所有業務權限都交給部屬。

他則專心處理展店、財務分配等「非得要經營者做」的事務。

安田解釋,從事零售業的人員,每個人都喜歡批貨,即便使用公司的錢採購,也會有一種快感,而當員工「自己決定」要進哪些貨,反倒會負起責任,開始思考販售技巧,構築各種POP文宣、規畫產品陳列設計。

同時,權限委讓使得工作不只是勞動,還多了競爭。 安田表示,他會訂定明確的競賽標準、時間限制,並給予充足的決定權,讓不同團隊比拚,產生遊戲般的互動感。如此一來,員工不但信任老闆,更培養扛責的精神,帶動良好的企業文化,企業自然一步步壯大。

關鍵字: #新零售
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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