攜手研華解決企業AI應用痛點，行動貝果如何找到品牌的「轉型標竿」？|數位時代 BusinessNext

攜手研華解決企業AI應用痛點，行動貝果如何找到品牌的「轉型標竿」？

與研華共同開發物聯網解決方案，讓行動貝果與大企業合作時，不再只是聽話的代工廠商，而是推出自家產品的品牌。

要做自家產品，還是要接專案活下去？

2019年，行動貝果已經達成年營收1.5億元的好成績，在今年，即使是在疫情影響之下，業務成長速度還是比去年更快，今年目標還要再挑戰年營收翻倍成長，預計3年後啟動IPO（首次公開發行）。

儘管如今成績亮眼，但回想起創業初期，鍾哲民坦言，「前兩年為了摸索定位真的很辛苦。」2016年，行動貝果開始打造第一代「Decanter AI」產品，走上與使用Open Source（開源軟體）不同的道路，不過這也是行動貝果內部意見分歧最嚴重的時候。「到底要做屬於自己的產品？還是要做專案活下去？」

接下企業合作專案，對於行動貝果來說，是創造營收最簡單的方式，不過專案通常僅止於一次性合作。但搭建屬於自己的產品，若成功經過PoC（概念認證）並推廣出去，則能帶來較長遠的合作，同時也是行動貝果的創業理想。當時行動貝果的剩餘資金只夠再撐半年，內部仍對未來定位爭論不已。

到了2017年，行動貝果拿到Pre-A輪的200萬美元資金之後，才穩定了軍心。同時，產業對於AI的想法也開始成熟，愈來愈多企業累積大量數據，著手投資AI應用。

2018年，研華開始執行物聯網產業解決方案（Solution-Ready Package，SRP）計畫，其中就使用了行動貝果開發的AI工具產品，第一批次就建立了20個讓企業可以直接應用的AI物聯網系統。

舉例而言，當時研華透過該產品，開發了一款智慧零售SRP，設計一系列攝影機、POS（Point of Sale，俗稱收銀系統）、Wi-Fi等物聯網設備，系統與AI演算法也成套架構。「店家只要裝上一套的機器、系統，就是一個智慧商店。」鍾哲民說明。

這也是影響行動貝果最深的一次企業合作。與研華共同開發SRP，讓行動貝果在與大企業之間的合作關係中，不再只是聽話的「代工」廠商，而是推出自家產品的「品牌」。行動貝果更藉此了解大型企業導入AI時所在意的關鍵，有助於往後與其他大企業的互動溝通；除此之外，往後導入研華零售SRP解決方案的客戶，同時也會使用到行動貝果的產品。

重新定位，看好AI應用3年後大爆發

談起行動貝果逐漸從「代工」走向「品牌」的轉型過程，鍾哲民直言：「我就是學研華！」他提到，研華由代工轉向品牌、再由品牌走向服務供應商，一路上不斷重新自我定位，進一步影響所有商業決策的思維。研華轉換商業模式的起點，就是自股票上市開始。

「所以這也是我們的前進方向，我們想要3年後IPO。」鍾哲民說。這不單是一個財務上的目標，更重要的是，要讓企業明白行動貝果是一個可以信賴的品牌。另一方面，AI應用結合各企業的營運成為產業趨勢，他也相信3年後會是一個爆發期。

「大家都已經知道AI可以做的事情，就是要透過技術結合數據，達到快速應用，3年後會有很多大公司有這樣的認知，這也是我們品牌出來很棒的時間點！」鍾哲民說。

產品上市前的PoC有多重要？

PoC（Proof of Concept）是為了確認新產品、創新解決方案的概念或理論是否可行，在落地應用前，會先經歷PoC階段，若遲遲過不了關，專案可能會胎死腹中。AI產品若未能商品化，很有可能是PoC沒有達到預期目標，或實際維運成本負擔過高、操作過於複雜，或不符客戶要求。

責任編輯：張庭銉

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。